27年時間淬煉，成就了CR-V的傳奇。作為最早進入國內的城市SUV，CR-V不僅開創了細分市場，也始終保持了在細分市場的標桿地位。如今全新一代搭載的e:PHEV強電智混技術也歷經了4代沿革，擁有超過20年歷史沉淀，在電動化領域擁有著極高的聲譽和地位。

如果講地位，講背景，全新一代CR-V e:PHEV即便身處群雄逐鹿的插電混動SUV市場，仍然是最靠譜的選擇之一。

但隨著大量新車嚴重內卷，混動技術百花齊放，相比行業地位，消費者更看重的，是技術的實力，是解決實際用車痛點的能力。如果不論資排輩，全新一代CR-V e:PHEV究竟還是不是那個“上上之選”？

e:PHEV強電智混：你永遠可以相信本田的動力技術

全新一代CR-V先后推出了1.5T動力和e:PHEV強電智混插電式混合動力，e:HEV強電智混混合動力也計劃在6月份的大灣區車展加入。1.5T+CVT的動力組合已經在東風本田眾多車型上得到驗證，出色的動力性、平順性、燃油經濟性有口皆碑。e:HEV強電智混混合動力率先搭載在第十一代思域之上，完成了這款運動轎車的又一次性能蛻變。

而全新一代CR-V搭載e:PHEV強電智混，更是在插電混動成為新能源時代主流的當下，對消費者全新的動力需求進行了更加直戳痛點的回應。

一般來說，混動技術根據驅動的聯結方式大致分為三類，即并聯式、串聯式及串并聯式。其中，并聯式指發動機和電機可以獨立驅動，也可以合作驅動，僅需一個電機即可。其優點是混動模式下能有較好的動力表現，缺點是電驅與發電工況不可兼得，混動效率低導致高油耗，并且在電池電量低時動力衰減嚴重。串聯式是指發動機不參與驅動只負責發電，繼而給驅動電機及動力電池提供電能。其優點在于行駛質感接近電動車，市內行駛油耗較低，缺點是高速行駛仍然使用電驅導致高能耗，加速表現受電池電量的影響也比較大。

串并聯式顧名思義就是可以串聯，也可以并聯，在雙電機的配合下實現更多的驅動模式。而本田i -MMD混動系統就是這種技術路線的代表，它集合了串聯式和并聯式的優勢，并很大程度地規避了串聯式和并聯式的劣勢，提升了混動效率，性能更強，也更省油。

作為本田e:PHEV強電智混的最新成果，第四代i-MMD采用2.0L阿特金森循環發動機、高功率雙電機、發動機直聯式離合器、PCU動力控制單元、IPU鋰離子電池組，集強勁電驅輸出與智能動力控制于一身，呈現出更多電驅場景、高智能混動、強勁性能等技術特點。

拓寬電驅場景，本田e:PHEV強電智混呈現了更接近EV純電的電動化特征。在起步、市區行駛、強加速、減速等日常大部分場景都使用電驅，實現與純電車型同等的駕駛性能和經濟性。

而通過智能動力控制系統，e:PHEV強電智混“混”得更加智能，在不同的工況下，純電、混動、發動機直連三種驅動模式智能切換，從而達到極致的高效。并且由于線性的換擋控制，算法智能選擇最優動力輸出方案，提供平順靜謐的“電動感”。

基于各部件的性能提升，本田e:PHEV強電智混實現了混動性能的全面躍升。比如全新開發的2.0L阿特金森循環缸內直噴發動機，降低了發電時的轉速，提升了中低轉速的扭矩，針對性地提升了燃油經濟性和動力性。比如采用改良的高功率雙電機，驅動電機最大功率達到135kW，峰值扭矩335N·m，實現遠高于豐田雙擎電機，同時亦不亞于純電車型的動力表現。

當然，豐田THS和比亞迪DM-i也都屬于串并聯技術路線。但是豐田THS的工作邏輯更加傾向于“油混”，利用電機輔助驅動來彌補發動機在燃油低效區間的不足，在大部分工況下發動機處于工作狀態。而本田i -MMD是以電為主的“電混”，大部分工況下電機驅動為主，在最費電的工況下智能切換發動機直連模式，油耗更低，動力更強。

而比亞迪DM-i串并聯混動技術路線本質上源自本田i-MMD，通過大電池的方案解決油耗及續航的問題。但本田i-MMD的優勢在于它可以基于路況及駕駛場景智能分配動力，將發動機和電機的優勢發揮到極致。以手機為例，比亞迪好比安卓系統，通過硬件“一力降十會”，i-MMD則有點像iOS，通過操作系統提供暢爽絲滑的體驗。

可見，即便插混技術集體爆發，但e:PHEV強電智混仍是路線占優，技術領先，更符合電動化發展趨勢，更符合消費者對插電式混合動力的期待。而全新一代CR-V e:PHEV，仍然是更值得相信的插電式混合動力城市SUV。

駕乘品質：難以被超越的標桿

當下的汽車市場嚴重內卷，產品只能越來越好，價格只有越來越低。在這樣的共識下，人們很容易陷入汽車價值評判的誤區：“堆料”越多的車越優秀，價格越低的車性價比越高。很多人因此忽略了一款汽車最重要的價值體現——駕乘品質。

在城市SUV當中，CR-V一直處于競爭鏈的上端。它對于駕乘品質的理解和把控，是別人無法用“堆配置”和“拉數據”超越的。

首先，無論是搭載1.5T動力、e:HEV混合動力，還是e:PHEV插電式混合動力，全新一代CR-V的動力水平和輸出質感在相應的同類型動力系統中絕對屬于頂尖的存在。而底盤方面呈現的機械水準和操控品質，亦領先于大部分同級車型。

而且全新一代CR-V e:PHEV采用的是全新底盤平臺，前懸變長加上平行軸機構，擁有足夠的空間布置大扭矩電機，電驅力更強。軸距增加的同時，電池容量增大體積和重量減小，并實現扁平化布局，使得車內使用空間進一步擴容，這一點可以從后備箱沒有凸起大電池包可以看出。可見，相比上一代車型，這代車型是從內到外的煥新，設計上更加精細、巧妙。

其次，由于東風本田對全新一代CR-V進行了技術全面導入，可以說本田最精華的技術都用在CR-V上，比如ADS主動懸掛系統、Honda SENSING 360安全超感防護系統等，從而實現了行駛品質的進階。這些都是全新一代CR-V的價值和優勢所在，拋開“名氣”，它仍然是“物有所值”。

值得一提的是，全新一代CR-V車身采用了本田獨有的ACE承載式車身結構，大范圍使用高強度鋼材，形成了高剛性、輕量化的堅硬籠式車身，保證了乘員艙的安全，同時幫助操控性的提升。并且全系搭載10氣囊，相比競品提供更全面的安全保障。

以上，為全新一代CR-V出眾的駕乘品質奠定了扎實的基礎。基于此，12個揚聲器的Bose音響、融入Honda CONNECT 3.0 智導互聯的10.1英寸DA智能屏互聯系統、無框HUD、流媒體后視鏡、AR實景導航、座椅通風/加熱、卡片鑰匙、電動感應尾門等高檔配置，是為全新一代CR-V的整體駕乘品質錦上添花。

通過技術的進化實現整車全方位的進化，全新一代CR-V帶來的是先進的、品質和品味兼具的出行感受，依然標桿級的表現，依然難以被超越。

寫在最后：

插電式混合動力的競爭，乃至動力系統的競爭，終究是以技術作為支撐。全新一代CR-V搭載的動力系統，尤其是e:PHEV強電智混，顯然是充分展現了更具優勢的本田技術本色。相比其他混動技術，e:PHEV強電智混更極致地貼近電動化的發展方向，更智能、更全面，更匹配當下的用車環境和場景。

而城市SUV的競爭，終究是以整車駕乘品質作為價值導向。全新一代CR-V e:PHEV在這方面相比對手的優勢，不僅在配置，更在于更好的底子，更先進的技術導入，更以人為本的變化升級。

即便不講地位，忽略光環，不加任何濾鏡，全新一代CR-V e:PHEV完全可以憑實力在插混城市SUV的激烈競爭中占據主動，成為更被消費者需要的“上上之選”。