“麥芽的香氣

行家呀

……

看起來不錯

吃起來更不錯”

在試駕長安逸達(dá)的之前，我腦海中一直閃過這幾句經(jīng)典的廣告臺詞，車名與口香糖品牌同音，也難免有這樣的念頭。殊不知，試過逸達(dá)才發(fā)現(xiàn)，它不僅看起來不錯，“吃”起來更不錯。

長安絕對稱得上國產(chǎn)家用轎車的行家，長安逸動上市以來便賣出135萬輛，位居自主品牌燃油轎車之首。而今天試駕的主角長安逸達(dá)，則是長安旗下又一款緊湊型家轎，它作為方舟架構(gòu)下的全新車型，相比于逸動定位更高、更注重家用品質(zhì)，并將與逸動PLUS、銳程PLUS以及UNI-V共同打造長安轎車的產(chǎn)品線。

外觀低趴夠吸睛

作為長安的全新轎車，它的設(shè)計語言與UNI-V略有相似，實際則細(xì)節(jié)滿滿、大有考究的地方。其超大尺寸、超低趴的車身營造出不錯的力量感，并且車身設(shè)計的精細(xì)度也讓它有越級的感覺，質(zhì)感完全不像是低于10萬起售價的轎車。

逸達(dá)采用了長安車型里不同的設(shè)計，例如前大燈的延伸部分、隱藏式的門把手、高位剎車燈等，為長安的轎車注入不少新鮮元素，告訴大家“我可不是小號UNI-V這么簡單”。

內(nèi)飾順眼不粗糙

長安逸達(dá)的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了翻新，雖然依舊一眼能看出是長安的設(shè)計元素，卻處處都有所不同。

 

車機(jī)系統(tǒng)一直是國產(chǎn)品牌的拿手好戲，對于逸達(dá)來說也不例外，MTK 8666芯片讓其系統(tǒng)運(yùn)作流暢以外，還使用訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，在語音識別方面有更高的識別率和準(zhǔn)確度，聯(lián)合信息更清晰的儀表盤，大大增加了人車交互的便捷性。

座椅舒適有驚喜

一開始在前排試駕時，精力都放在駕駛上，不太感覺到座椅的舒適。而后來換到后排試乘，發(fā)現(xiàn)后排座椅驚喜更大，舒適性、貼合度都出人意料，加上充裕的空間，逸達(dá)的表現(xiàn)對得住其接近中型轎車的軸距，不愧是以家用舒適性為首要開發(fā)目的的車型。

動力充沛還省油

發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)雖然中規(guī)中矩，但作為家用取向的轎車，其燃油經(jīng)濟(jì)性才是亮點(diǎn)。發(fā)動機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)和高滾流氣道，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴等技術(shù)，配合精細(xì)化燃油噴射控制，能有效將綜合油耗降至5.99L//100km。即使試駕時長期使用SPORT模式，油耗也能做到6.8L/100km。

長安逸達(dá)的動力給人第一印象相當(dāng)不錯，尤其是第一腳的動力感受，非常直接輕快也不翹頭，即使是NORMAL模式下，輕踩油門也有不錯的響應(yīng)。

7速雙離合變速箱的平順性是及格的，坐在副駕或者后排都不會感到頓挫。而為了提升平順性，在換擋速度上做了犧牲，加速時能明顯感覺到換擋時的動力中斷。

底盤調(diào)校則是長安逸達(dá)的拿手好戲，在平坦的路面上，底盤對粗糙路面的過濾非常到位，隔絕感很強(qiáng)。

而在輕微顛簸或連續(xù)起伏的路面上，懸掛對車身的支撐十足，車身動作干脆利落，與路面的貼服感很不錯。不過在碾過大坑洼或者大飛坡時，懸掛行程容易用滿，動作則較為生硬。

至于NVH方面，受于成本限制，長安逸達(dá)并未采用雙層夾膠玻璃，但風(fēng)噪與環(huán)境噪聲的隔絕也不錯。

同時，儀表盤還有盲區(qū)車輛的提示以及與前車的距離顯示，這樣的功能對于新手司機(jī)來說非常實用。

總結(jié)

雖說現(xiàn)在A+級轎車市場競爭非常激烈，但長安逸達(dá)的產(chǎn)品力同樣是不容小覷的，設(shè)計、空間、舒適性、智能化、油耗等都處于同級上游水平，真正如廣告臺詞所說“看起來不錯，吃起來更不錯”。目前，長安逸達(dá)預(yù)售價已公布，價格區(qū)間為8.99-11.09萬元，不足10萬就能將逸達(dá)帶回家，確實是值得考慮的選項。