從事汽車行業超過了15年，我見證了中國汽車市場的蓬勃發展，見證了國產汽車從低端模仿到技術獨立，也見證了國內消費者對汽車的需求變化。從整體層面來看，消費者對汽車安全性的要求，已經逐漸超過了對動力、油耗、空間等方面的需求。這很好，也代表著國人的汽車消費理念更加成熟。

不過還沒有完全大成，因為絕大多數車主對安全性的要求，止步于車身結實抗撞、主動安全配置豐富這兩個大類，也就是我們常說的主被動安全。不能否認這是衡量汽車安全性的兩大核心特征，但汽車安全不止于交通事故，而是要涉及到多層面的人員保護，比如車內乘員的身體健康。舉一個簡單例子，車內異味時至今日依舊是困擾許多車主的大問題，很多豪華品牌汽車也未能解決。

而作為中國自主豪華汽車品牌，紅旗汽車對旗下中大型MPV車型——紅旗HQ9進行了3項健康安全挑戰，來檢測在不同溫區和環境里對車內乘員的保護能力，接著我們就看看具體的檢測挑戰和實際表現。

試煉1—100℃溫差極限挑戰，冰火兩重天考驗紅旗HQ9冷/熱管理

這項挑戰是在專業的環境溫度箱內完成的，最高溫度可達到零上70℃、最低氣溫可達到零下30℃，最大溫差為100℃，對汽車而言溫度挑戰難度很大。這項挑戰的目的，是檢測紅旗HQ9在100℃的溫差環境內，車內各個維度的舒適性、環境溫度等體感表現。

實驗結果為——箱內-30℃時車內溫度為24℃；箱內70℃時車內溫度24.9℃。25℃左右是人體體感最舒適的溫度，通過這項挑戰，證明紅旗HQ9的冷/熱管理及車內恒溫效果出色，在實際用車場景里，不僅能夠保證車內人員的舒適體驗，也能防止極熱、極寒天氣對車內人員的氣溫傷害。

試煉2—超高溫VOC揮發測試，極高溫環境測試車內環境

新車異味的罪魁禍首，就是內飾材料中蘊含的揮發物，其中包含了各類對人體有害的化學物。在超高溫VOC揮發測試里，紅旗HQ9被放置在70℃的高溫環境內（符合或高于汽車在極熱天氣里的車廂溫度），通過車內VOC有害揮發物測試儀記錄，紅旗HQ9車廂內甲苯含量為0.47mg/m³、乙苯含量0.52mg/m³、二甲苯含量0.67mg/m³、甲醛含量0.05mg/m³，均低于國家標準范圍，此外沒有檢測出苯、乙醛、丙烯醛等汽車內飾常見有害揮發物。

低有害物揮發物的成績，得益于紅旗HQ9作為一款豪華MPV車型，在內飾用料上有著較為嚴格的標準，車內真皮、飾板等均使用環保材料，同時紅旗HQ9搭載了森林氧吧空氣凈化系統，啟動之后能夠對車內空氣進行快速更迭，并將車內揮發物在短時間內排出車外。

試煉3—迷霧終結者測試，凈化裝置挑戰真實煙霧

試煉2是為了檢測紅旗HQ9自身的車內揮發物，試煉3則是檢測紅旗HQ9對外界空氣和PM2.5的凈化水平。

在實際測試中，將紅旗HQ9放置在30攝氏度的溫度箱內，并在箱內釋放煙霧彈來模擬低質量的外界空氣。打開空氣凈化系統并調節至內循環模式，經過50分鐘的內循環之后，溫度箱內的PM2.5含量為500mg/m³，紅旗HQ9車內的PM2.5含量為11mg/m³，對空氣的過濾和凈化效果可見一斑。紅旗HQ9全系標配這套空氣凈化裝置，在口罩橫行的當下，可以對車內乘員起到非常好的保護作用。

結束語：

雖然這三項測試只針對紅旗HQ9進行，但實際上，其背后所涉及到的制造工藝、材料標準和車內配置，已經覆蓋到了紅旗旗下各款車型。對于汽車安全的認知和打造，紅旗汽車確實已經超越了常規的行駛安全、碰撞安全，而是升級到了全方位的立體層面，這也是紅旗作為中國自主豪華汽車品牌，必須具備的造車理念和企業責任，也希望紅旗能繼續拿出更多、更好的汽車安全技術，給中國汽車制造打個樣。

 聲明：本文由車市號作者撰寫，僅代表個人觀點，不代表網上車市。文中部分圖片來源網絡，感謝原作者。