思域英文名“Civic”，譯為“市民”、“公民“，也就是人民的小汽車，上世紀90年代開始，Civic開始出現在國內，“Civic”的粵語音譯“思域”也開始印記在每一個愛車的年輕人心中。大家心目中對于思域的最初的印象是港臺電影里面的一些追車戲，后來在《速度與激情》系列電影里面也不乏思域“以小博大”纏斗更高性能跑車的精彩畫面。

對速度的追求是每一個年輕人內心獨白，而思域恰恰能滿足他們對于性能的渴望，同時具備優良的實用性。

目前在售的第十一代思域，延續了思域的運動血統。新車設計全球同步，運動風格趨向于內斂，但熏黑的運動套件上身之后，所凸顯的氣質相當對味。從國內外出現的改裝案例可以看出，這車還是一如既往地適合JDM改裝風格，而極大的改裝潛力和成熟的改裝配件生態，正是其他同級車無法逾越的個性標簽，同時也是思域的DNA。運動風格、性能表現和改裝潛力是思域用戶們的關注重點，但第十一代思域在其他方面也做得更加完善。

內飾重點提升了質感，蜂窩狀的空調出風口樣式看起來既特別又精致，出風口處的風向控制搖桿的手感相當好，控制空調的旋鈕和按鍵的操作回饋也很顯質感。人機工程學也更加極致，A柱后移了50mm，引擎蓋邊緣線下調了25mm，降低肩線水平并下調腰線位置，以擴大玻璃區域，使得后視鏡周邊幾乎無死角，視野更通透。

第十一代思域長寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距加長到2735mm，內部空間也有所增加，放在同級別來說依舊很能打。更重要的是，思域的座椅舒適性相當出色，、尤其是后排座椅，坐墊特別長，舒適性堪比更高級別的中型車。而翻毛皮+皮革的搭配也增加了靜摩擦力，包裹性更出色，符合一輛運動車型的定位。

動力是歷代思域引以為傲的資本之一，第十一代思域的1.5T發動機結合了排氣側VTEC，動力輸出曲線更加飽滿，原廠狀態下最大功率升至134kW（182Ps）、最大扭矩為240N·m，并匹配CVT變速箱。這套動力總成的成熟度毋容置疑，無論是動力還是油耗都做到了同級頂尖水平。

而思域并不止步于此。不久前在成都車展發布的第十一代思域e:HEV。新車搭載了本田最新的混動科技—第四代i-MMD雙電機混合動力系統，技術水平與海外車型同步。

這套混動系統采用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，動力儲備更充沛。二是采用全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%。擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。這讓思域e:HEV的WLTC綜合油耗低至4.39L/100km，便怎么開油耗也不會太高。

得益于電動機為主的驅動特性，駕駛思域e:HEV時有著媲美電動車的駕駛感受，不僅加速響應迅速，而且能夠做到全速域的極致平順。純電工況時沒有了發動機的噪音，具備一定的高級感，在急加速時還會有模擬跑車的聲浪。除此之外，動力電池被安放在后軸附近，讓其前后配重更加均衡，重心也更低，操控感相當出色，整車運動氛圍烘托到位。

因此，在運動這件事情上，思域e:HEV絲毫沒有妥協。

除了機械部分的提升外，思域e:HEV的外觀也有專屬的特征。e:HEV專屬標識與藍底Honda車標是固定搭配，銀色后視鏡很顯質感，18寸輪轂看起來也很飽滿，延續了思域一貫的運動風格。

配置方面，思域 e:HEV換裝SBW按鍵式電子擋桿，新增了 帶有12個揚聲器的BOSE音響，還有卡片鑰匙，配置水平極高。

直至目前，思域形成了 “雙動力”產品線，燃油版車型駕駛感受靈活爽快，1.5T發動機的底子很好，無論是動力還是油耗在同級燃油車中都有優勢。而第四代i-MMD混動系統加持思域e:HEV。動力和燃油經濟性更進一步，還具備更高級的行駛質感，滿足更多元化的用戶需求。

加上未來將國內發售的第十一代思域HATCHBACK和Type R車型，可以預見……思域將發力家族化，構建更“多元化”產品矩陣，繼續引領緊湊型車的發展潮流，進一步鞏固“神車”的江湖地位。