在燃油車和純電動車份額拉鋸戰(zhàn)越演越烈的情況下，反倒是混動動力車型的價值和優(yōu)勢顯得更為突出，既能保留燃油車的用車習(xí)慣，還無需擔(dān)心續(xù)航焦慮的問題，確實是當(dāng)下買車的一個好選擇。其實仔細(xì)觀察混動車型的細(xì)分陣營，可以發(fā)現(xiàn)這里面已發(fā)生了翻天覆地的變化，自主品牌混動技術(shù)的迅速崛起，對原本占據(jù)市場主流的日系合資品牌造成了很大的沖擊，搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混合動力系統(tǒng)的影酷混動版，就是其中的優(yōu)質(zhì)選手。

或許人們對于混合動力車型的感知，大多在于高級感、平順性，但混動車型研發(fā)的初衷，其實是節(jié)能減排，把能耗降低才是它們的核心使命，甚至可以說，綜合使用油耗水平，才是混動車型最根本的實力所在，其次才是關(guān)于豪華或舒適的附加價值。那么，傳祺影酷混動版到底實力如何，來一場真實場景的油耗測試就知道答案了。

影酷混動版的動力系統(tǒng)主要由2.0L自吸發(fā)動機、134kW驅(qū)動電機、集成式雙電機兩擋DHT以及2.1kWh三元鋰電池組成。其中阿特金森2.0L發(fā)動機的最高熱效率達到了42.1%，系統(tǒng)的綜合功率達到了175kW，不僅發(fā)動機的經(jīng)濟性更高，動力輸出也足以媲美常規(guī)的2.0T發(fā)動機了。

另外，傳祺影酷混動版搭載了兩擋DHT，混動系統(tǒng)的工作模式與本田的i-MMD大體相同，但影酷混動版卻多了一個擋位。正是由于多出的這個擋位，不僅帶來了更順暢的動力銜接，同時將發(fā)動機直驅(qū)模式下的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍進行了擴大。這也意味著，在高速或高負(fù)荷的工況下，發(fā)動機直驅(qū)車輪，能夠帶來更順更省的動力表現(xiàn)。

傳祺影酷混動版具備有EV驅(qū)動、串聯(lián)増程、并聯(lián)混動三種工作模式，是典型的以電為主的技術(shù)特性，其在電量充足時低速蠕行、怠速狀態(tài)下，都是采用零油耗的純電驅(qū)動；串聯(lián)增程時，發(fā)動機以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速給發(fā)電機發(fā)電，不直接參與驅(qū)動；而高負(fù)荷時，又有兩擋DHT調(diào)節(jié)發(fā)動機直驅(qū)時的動力銜接。每種模式下，都在竭盡所能地控制能耗。

那么，傳祺影酷混動版的真實油耗表現(xiàn)到底怎么樣？我們通過一次實際的道路測試來作答。

本次的測試方式比較簡單粗暴，但更加符合日常的用車場景，測試車輛在出發(fā)前先加滿油至油箱口液面可視，然后貼上封條，等完成全部的測試路線后，返回加油站，再次加滿油至油箱口液面可視，從而計算得出傳祺影酷混動的真實油耗。

此次針對傳祺影酷混動版油耗測試的出發(fā)時間在早高峰時段，正是一天中最為擁堵的時候，同時后段路程還包含了城市快速路、高速路況以及部分山路，基本上覆蓋了日常生活的全部用車場景，整個行程不趕路，也不刻意去溫柔對待，一切以正常用車習(xí)慣進行測試。

最終，測試車輛行駛路程為86.7公里，傳祺影酷混動版共消耗燃油3.74升，經(jīng)換算，它的百公里綜合油耗僅為 4.29升；而相同的路線和測試方法下，CR-V銳·混動消耗燃油4.34升，折算后的百公里綜合油耗為 4.99升。相比之下，傳祺影酷混動版這位新晉小生，油耗甚至比CR-V還要出色，確實是難能可貴。

寫在最后：

傳祺影酷混動版作為自主品牌混動新勢力的代表車型，正在以后來者居上的姿態(tài)，向市場做出了強有力的回應(yīng)，即便是面對日系老牌選手，也不再怯場，甚至反超半個身位。以電為主的技術(shù)設(shè)定，4.29L/100km的綜合油耗，超過1000km的續(xù)航里程，傳祺影酷混動版在突破合資技術(shù)壁壘的同時，也將混動SUV的價格門檻拉到了親民水準(zhǔn)。