不知道大家對百萬級豪車有沒有具體的概念？筆者印象中，“百萬級豪車”的啟蒙還是在物以稀為貴的90年代，當時偶然在街道上看到駛過的虎頭奔（W140奔馳S）和加長林肯（林肯Town Car），就是當時我小小內心中百萬豪車的典型代表。要知道當時一輛桑塔納轎車都賣到了接近20萬，如果以現在的標準來看，彼時的虎頭奔及加長林肯是要遠超百萬的，

時過境遷，如今的汽車市場百花齊放，但競爭又極其激烈，而且伴隨著消費升級，豪華車市場也在用價格下探來換取市場。對于“百萬級”這個概念，確實值得重新思考一番。如果從價格維度來看，離得最近的一款讓我印象比較深的產品，是2015年在國內上市的新一代沃爾沃XC90。筆者印象深刻的原因是：它的上一代車型的售價都沒有超百萬，但換代后價格直接突破百萬，而且最大的槽點是，它搭配的還是一臺2.0T四缸發動機，所以很多人覺得它配不上“百萬級”。

沃爾沃XC90定位于中大型豪華SUV，隨著豪華車價格的整體下探，如今的它還撐得起“百萬級”的稱號嗎？尤其是像林肯飛行家這樣將中大型豪華SUV國產后，更值得探討！

超豪華的第一要素，霸氣的外觀必不可少

首先我想聲明的一點是：“百萬級豪車”并不一定與“百萬級產品力”直接掛鉤的，因為很多車的價值大頭恰恰是品牌溢價。所以我將沃爾沃XC90與林肯飛行家放在一起比較，單純只是想從產品力的維度去衡量，看哪款車更配得上“百萬級”稱號，當然主要對比的是兩款車的頂配版本。

就像文章開頭提到的兩款老車一樣，它之所以能給我留下百萬豪車的印象，霸氣高檔的外觀絕對是第一要素。沃爾沃XC90從7年前發布以來，其造型基本上沒有發生大的改變，“雷神之錘”大燈和標志性的前格柵早已不能給人新鮮感，而且4953*1958*1776mm的車身尺寸和2984mm的軸距在中大型豪華SUV中只能算中規中矩，同級的奔馳GLE也就這個水平。

而林肯飛行家車長直接超過5米，軸距更是超3米，寬度更是比沃爾沃XC60寬了足足64mm，整車體型上就看上去更加魁梧霸氣，搭配全新家族化的點陣式星輝格柵和晶鉆式自適應LED矩陣前大燈、22英寸超大輪轂、貫穿一體式尾燈，以及新的隱藏式排氣，豪華中還展現出低調，單百萬豪車的氣場方面，林肯飛行家就贏了。

此外，在儀式感的拿捏上，林肯飛行家算是同級做得最極致的，相比外形帶來的豪華沖擊感，這種動態的互動更能讓你感受到一種尊貴感。想象一下這個畫面：當你晚上走出辦公樓，拿著飛行家的車鑰匙走近自己的愛車，車輛的燈光動態緩緩亮起，輕觸門把手，無需用力智能電吸門就能開啟車門，此時一道迎賓燈投射在腳跟前，車身也緩緩降低，這是空氣懸掛的功勞，這個一連串的動作都像是歡迎你的到來，是不是一下子感覺自己有被respect到，

豪華舒適體驗，飛行家對XC90，有點降維打擊

本來汽車設計是偏主觀的東西，但是林肯飛行家卻用獨有極致的迎賓功能讓你還未進入到車內就提前感受到了豪華的“區別對待”。而進入車內之后，對比兩款車型，則可以說完全來到了林肯飛行家的“舒適區”。

首先談談空間感受，兩款車都有7座的版本，但是老實講沃爾沃XC90的第三排空間確實不算優秀，而林肯飛行家得益于有些越級的尺寸，車內空間尤其是第三排長時間乘坐兩個成年人也完全沒有問題。而且飛行家還提供6座版本，有帶中央扶手箱或走廊兩種，根據不同的需求滿足不同場景，比如前者適合商務接待，后者則能滿足團隊出行。

另外關于舒適性配置上，飛行家也是占有絕對的優勢，就拿雙手常握的方向盤，兩款車都采用了觸感細膩的真皮材質，但是在調節功能和舒適性配置上，林肯飛行家支持四項電動調節，而且換擋撥片、方向盤加熱、方向盤記憶功能也都配備，這些沃爾沃XC90就都是缺失的。

另外一個是車內乘客主要接觸的座椅，在打造這方面的舒適性上，林肯飛行家絕對做到了百萬級的標準。先說說乘坐感受，美式豪華寬大舒適的坐感是前提，這也是坊間“美式大沙發”稱號的來源；另外就是在舒適配置配備上，它直接給你拉滿。光是帶30向電動調節的全體感尊享座椅就幾乎找不到對手，不管什么體型，你都能在這套座椅上用精細地調節找到最舒適的坐姿，在配上座椅按摩，簡直不要太舒服。

對后排的舒適打造，林肯飛行家也依然不打折扣，比如第二排座椅，林肯飛行家同樣具備了座椅通風和加熱功能，而沃爾沃XC90就沒有；至于林肯飛行家的6座版本就更值得一說，在智能化技術的加持下，第二排座椅可以一鍵俯仰、聲控復位，無需以往花長時間去調制“躺平”姿態，再加上第二排航空睡眠頭枕，長途中睡個覺輕輕松松。

關于第三排座椅，林肯飛行家也設計了電動放到，而且肩部進出三排的空間也很大。相比沃爾沃XC90你得伸直身體，花點力氣用手掰，林肯飛行家顯然更方便，而且放倒后的后備廂容積也比沃爾沃XC90多了188L，裝載能力也更強。

除此之外，在車內的聽覺和嗅覺方面，林肯飛行家也展現出了真百萬級的照顧。比如它全車都采用了隔音玻璃，搭載了主動降噪功能，這也是沃爾沃XC90沒有的配置，再加上很多看不到的對車內靜謐性優化，林肯飛行家車內的靜謐性表現是要好于沃爾沃XC90的。音響系統上，林肯飛行家是帶有28個揚聲器的銳威音響，也要比沃爾沃XC90那套19個揚聲器的寶華韋健音響在聲音表現上更加細膩。

而關于嗅覺的舒適感受上，其實也是林肯飛行家儀式感在車內的一個延續，在林肯香氛系統多種香味可選的前提下，其搭載的“舒享時氛模式”通過語音即可開啟。此時周圍的燈光，聲音，香氣和按摩座椅等多維度感官體驗包裹而來，我想這即使是如今真百萬級豪華車都不一定能帶給你的體驗吧！

四缸對六缸，答案很明顯，有底氣的動力才是豪華的魂

雖然現在節能減排是大趨勢，但是在“百萬級豪華”這個產品分界線上，我認為目前動力是沒必要妥協的，尤其是像林肯飛行家和沃爾沃XC90這樣的大尺寸中大型SUV，我認為減動力就是“小馬拉大車”，因為大車開起來的那種底氣十足，而又十分從容的感受是由客觀的排量、缸數和馬力決定的。

在這一點上，與林肯飛行家全系3.0T V6相比，沃爾沃XC90的2.0T四缸單硬件上就很難將它與百萬級去掛鉤。而從實際數據出發，林肯飛行家3.0T V6發動機的最大功率為261kW，最大扭矩達到了恐怖的553N·m，而沃爾沃XC90最大功率為220kW，最大扭矩為420N·m，盡管這個數據在2.0T中算是比較出色的，但實際開起來的感覺，林肯飛行家更充沛的動力儲備在10AT的梳理下可以有非常細膩且強勁的線性輸出，而且六缸運轉的平順度和靜謐性也是天然好于四缸，再加上CCD自適應懸掛帶有道路預判功能，所以林肯飛行家在駕控舒適性上是要明顯高出一個臺階的。

寫在最后：

其實單論“百萬級豪車什么樣？”是一個偽命題，因為車型的定價往往并不能與產品力成正比，但如果拋開品牌等因素，單純的去對比體驗產品力，確實能有一個比較直觀的心里預期。通過林肯飛行家與沃爾沃XC90的對比不難看出，曾經的“百萬級北歐豪華SUV”在多維度的產品力上確實不及林肯飛行家，而且是在迭代升級了好幾年之后的新車型。如果以“百萬級產品力”這個話題評價產品力的話，林肯飛行家厚道的產品力與細致的豪華氛圍都更稱得上百萬級豪車。