五菱要把在純電動領域的“神績”帶到混動市場了。

從七月中旬官宣入局混動，到本月初五菱星辰混動版正式發布，最近一段時間內，業內再次掀起了對五菱的熱議：

五菱是否會在混動領域繼續“收割”市場？

這與此前五菱在純電車市場的強勁表現不無關系。一面是GSEV成為了最快達成百萬銷量的純電平臺。一面是宏光MINIEV在國內純電車市場創造了連續22個月國內新能源車銷量冠軍。

曾經業內好奇為何五菱宏光MINIEV能如此熱銷？五菱方面也給出過原因，總結成關鍵詞就是：價格、定位與包裝。

對此，我的理解是：

在新能源市場以擊穿消費者心理防線的起售價做為基礎，通過把“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念精準定位于代步車領域，隨后聚焦“少女圈層”作為傳播錨點進行發散營銷以打造出“網紅效應”，是這三個關鍵詞所串起的發展鏈路。

而如今隨著國內新能源領域的進一步發展，混動車型的熱度正在大漲。僅靠微型電動車占領市場，并不是一個可持續性很強的打法。如果說五菱宏光MINIEV讓五菱完成了戰術占位，那么五菱混動目前的任務就是達成新能源市場的戰略占位。

從戰術到戰略，本質上就是讓品牌發展達到真正的高質量可持續。

我的看法是，五菱不僅要由此創造出自主品牌混動的“五菱時刻”，還要在混動市場切出一個口子，塑造出屬于五菱混動車型的全新市場。

【高一點：五菱的混動時刻來了】

做混動是一個“技術性”命題。

這涉及技術路線、市場布局這兩大方面。畢竟，混動已經從幾年前市場上的“錦上添花”與“態度宣言”，變成了如今車企繼續在市場保留存在感的必修課。

目前，混動市場正在迅速擴張。

在技術路線與市場布局這方面，此前業內得到普遍認可的是“豐田式混動”。一方面是豐田最早將混動技術進行了大規模量產，另一方面是可靠性與保有量已經經過了多年的市場驗證。這就讓豐田在混動市場的上半場嘗盡了時代的紅利。

但時代變了。用戶對于混動車輛的關注點已經不僅僅局限在省油，平順。動力表現、響應速度已經成為了最新需求。而這兩點，也是“豐田式”技術路線還未構建明確優勢的地方。

這也為自主品牌發展混動車型，亮出了一個可以發力的方向。

在技術路線上，五菱混動技術走的是主流的P1+P3雙電機串并聯技術路線，并匹配2.0L混動專用發動機。從實際應用層面來看，這樣的搭配能同時兼顧加速性能、響應速度和節能需求。這也在行業內形成了差異化。

目前諸多自主品牌的混動車型，匹配1.5L發動機是絕對的主流。隨之而來的問題就是饋電行駛的動力效果并不盡如人意。而2.0L發動機則能更好的解決這個問題。

當然，混動的性能絕不是只靠發動機就能拉起來的。還有兩個關鍵指標，驅動電機性能以及匹配的混動專用變速箱。

五菱混動所搭載的驅動電機具備320 N•m的超大扭矩，和最大放電功率為100kW的大動率電池相匹配可以達到2.0T發動機的動力體驗。

而混動專用變速箱則是這次五菱混動技術中最為核心的技術。它搭載由五菱自主研發，全球首創電磁式DHT變速箱。

傳統液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態下油液變粘稠，導致電驅轉直驅時切換頓挫。而五菱采用的高效電磁結合方式，并不存在因油液物理特性變化而帶來的體驗下降。由此在實際駕駛中，就能通過超高轉速控制精度和超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。不僅全速域平順，且動力隨踩隨有。

幾個數據分享一下：

五菱的電磁式DHT能夠將離合器前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，4倍領先于行業DHT的控制精度。同時傳動效率上，綜合效率高達98%。

可以說，同時滿足了動力、響應、節油、平順這四大方面。

再看市場布局方面。五菱本次在混動技術上首先布局的HEV車型，而非目前火熱的PHEV。

這是務實的選擇，也出自與戰略層面的考量。

“人民的五菱”是目前用戶對于五菱品牌的廣泛認知。由此對五菱混動路線的要求是，價格要合適，且體驗上還有夠格。

盡管PHEV在節能以及動力表現可能會更好，但現實是目前充電設備還沒有更大規模的普及。并且，一旦走PHEV路線，那么無論是成本控制和終端售價上，都進入到一個新的價格帶。顯然，對于主打“人民之車”的五菱來說，這并不是目前需要做的。

盡管目前五菱擁有完整的自主三電技術，并不存在技術上的限制。但普及，才是五菱混動當下的任務。

曾經，豐田在混動技術上的先期布局，為全球的新能源化轉型提供了一個范本。也塑造了全球范圍內的“豐田式混動”認知。而如今，隨著五菱混動技術在戰略層面更加務實的布局，也勢必能在國內建立起屬于五菱的“混動時刻”。

五菱在新能源領域的第一個百萬銷量來自于純電動領域，相信第二個百萬，將會屬于五菱混動。

【廣一點：這是五菱式的普惠】

從用戶角度來看，五菱混動的意義在于普惠。

需要糾正的是，普惠并不是傳統意義上的廉價感以及“價格屠夫”。而是要在用戶端建立對于混動的普遍認知，并在品質剛需的層面進行廣泛傳播。

這就需要五菱在混動車型的打造過程中，將用戶共創運用到極致。

以往，品牌對于用戶共創的操作層面，通常涉及的是產品配置層面。這在傳播層面，通常可以取得良好的效果。但對于產品的核心層面起到的作用并不大。

五菱的打法則是直接將用戶共創用在定義混動技術上。其核心是，以場景來定義混動技術。

通過共有超萬人參與體驗，歷經8個月，跨越全國15個省區、4種地貌，里程達百萬公里的實車驗證，五菱方面也由此得出了混動車型日常使用時，市區行駛場景占比高達90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅為主。這也促使五菱混動的產品，更具實際場景下的應用意義。

在現階段，脫離場景談技術聊產品，是不會在用戶端產生正向認知的。反之，只有將用戶納入到共創的這個“場”，讓用戶在實地體驗的過程中參與開發定義，才能打造出一款真正適合用戶的產品。

這才能被稱之為“人民的五菱”。

而從更深一步看，也說明五菱通過對于混動技術的打造，是對用戶賦能這一領域打開了全新方式。以往，品牌的用戶賦能，通常從客情關系入市。而五菱則是直接從用戶需求結合實際場景進行實地深挖。這不僅將“人們需要什么，五菱就造什么”的品牌理解以最實在的方式進行了表達，也再次說了，戰略層面上，五菱對于產品的理解是極其犀利的。

【深一點：省強快順靜的五菱式打法】

如果給五菱混動塑造一個高度凝練的產品標簽，那么“省強快順靜”五個字足以。

換個視角來看，這也說明了五菱式的品牌布局方式也是由這五字展開。

順，是注重產品與用戶接受度之間的契合度。以五菱擁有的自主研發能力，以及完備的產業鏈和供應鏈，先期推出PHEV車型并沒有難度。但關鍵在于，一旦PHEV進入市場，可能用戶并不會特別迎合。因此，以HEV車型入局，以通過用戶共創參與而標定的產品力，才能真正切中用戶的實際需求。

快，是體現在深度布局市場的速度。目前，中國市場用戶對于HEV車型有著很高的關注度，這也是在完全轉型至純電動時代前，最為有效的一條鏈路。通過以五菱星辰混動車型的切入市場，能夠幫助五菱品牌快速在市場中占得先機。

強，是競爭力展開的勢頭。要記住，普惠才是現階段五菱混動產品的最大價值力。以普惠作為抓手，切入更廣大的用戶圈層，不僅能夠助力中國混動市場的實質性發展，也是作為品牌方在激烈競爭中的不可復制的機會點。

省，是如何集中優勢資源進行產品布局。正如之前所說，五菱在技術、產業鏈、供應鏈上都具有自主權。通過在GSEV平臺所建立的產品打造經驗，能夠快速賦能于混動車型的打造。效率與質量都能得有效保證。

靜，是能夠冷靜判斷市場業態，進行戰略布局。這個市場還缺一臺PHEV車型嗎？并不缺，但卻缺一臺真正能夠讓HEV在更廣泛層面得到推廣的車。而五菱星辰混動，就是這樣一臺車。這也是五菱混動在市場布局上的內核。

再從不同品牌陣營的發展態勢來看，在行業進一步內卷的今天，省強快順靜其實也是自主品牌面對海外合資品牌的集體打法。海外合資品牌在時間節點上，確實限于自主品牌進行了布局。

但全球化的市場布局，讓它們很難單純聚焦于某一特定市場，而進行集中發力。反之，這也是以五菱為代表的自主品牌的先天優勢。并且，五菱們的機會在于，能夠通過中國這一規模最大，發展最快的市場所獲得的經驗，去反向賦能國際汽車市場。

所以，如今隨著五菱混動的入局，自主品牌們的強勁勢頭將會對合資品牌構成更大的競爭威脅。

五菱式的打法，也是自主品牌們在新時期的進發姿態。

【總結】：

曾經，“豐田式混動”能夠在全球范圍內熱賣，靠的是技術、可靠性與保有量。而如今，隨著以五菱星辰混動車型的入局，也勢必會在國內混動市場開啟新一輪的內卷。可以說，它是具有“豐田式優點”的“平價豐田”。

這就意味著，五菱星辰混動將通過以平價為契機所建立的一定程度上的價格優勢，成為中國市場新能源轉型的加速器。五菱在混動市場上的“普惠”價值，也會進一步擴大用戶對于新能源車型的準確認知和好感度。

但需要注意的是，價格是五菱混動作用于市場的方法，而不是未來品牌持續布局市場的方式。其核心依舊是要在技術研發、用戶運營、產品定位上不斷深耕。這才是未來中國混動領域發展壯大的務實路線和全新思路。