《古馳傳說》里有這么一幕。

Lady gaga飾演的帕特里齊亞作為古馳家族繼承人的太太，發現市場上流通了大量標價十幾歐的古馳仿品后震怒，而作為古馳家族另一波掌權勢力，阿爾·帕西諾扮演的魯道夫·古馳對此并不以為然。

他高傲地說出了古馳品牌的意義：質量是富人的專利，窮人購買A貨假裝自己也是古馳客戶，隨她們去好了。

性價比就不是富人應該考慮的東西，展示品牌和彰顯身份才是主要目的。

先有「品」，才有「牌」。

但有了「牌」之后，「品」的「價」就可以不僅于「品」。

這是我們過去幾十年的市場營銷認知，但21世紀，又催生了一條新的規則。

「品」的「價」，可以反作用于「牌」。

這條信息是在與上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑的對話中檢索到的，在關于「價」這件事，他在用戶反饋中得到了一個有悖邏輯的答案：“我們本來以為用戶會說「你不降價我就不買了」，現在用戶說的是「你不降價我就買了。」”

據悉，上汽奧迪A7L 3.0T平均成交價是67萬，這個價格已經超過了保時捷旗下熱銷車型MACAN，如果說過去BBA與保時捷之間還是有一個觀念上的次元壁存在，那上汽奧迪的橫空出世，成功地打破了這個階層定律。

而它做到的不僅是升維打擊，更是進一步卷到了同行，再看幾組數據：

2.0T的上汽奧迪A7L的平均成交價格比寶馬5系高出13%，比奔馳E級高出10%，比奧迪A6高出22%。

A7L和A6L之間只有11%的消費者是重合的，而這11%的人，在明顯有價格水位的區間里徘徊后向上汽奧迪A7L下了手。

剩下的潛在客群除了29%與寶馬5系重合，30%跟奔馳E級重合，出人意料的，還有高達23%是進口A8，甚至瑪莎拉蒂、保時捷的目標用戶。

這就意味著，在跟上汽奧迪競爭的，不止是過去那幾個固定的友商品牌，它可以抗衡「進口」魔咒，更是躍過高奢品牌，直接威脅到頂奢品牌，就像在同一序列里，能叫板愛馬仕的，也只有越賣越貴的香奈兒。

“我們現在感覺，從客戶定位上來講，上汽奧迪A7L的客戶消費群是明顯與過去完全不同的，我們做了比較。”

據統計，上汽奧迪迄今為止第一批車主，74%的都在40歲以下，其中有有高達37%的份額小于30歲。

作為一輛長軸距價格不菲的高級轎車而言，這個數據其實是相當反常的，一方面意味著，這一代年輕人擁有超出想象的消費力，同時他們開始意識到，不一定在一個價格區間里盲目追求最貴的那個LOGO，另一方面也佐證了，上汽奧迪有可能在悄悄地改變這個行業的LOGO格局。

那這一批不那么在乎價格的中國人，到底在乎什么呢？

今年4月，因供應鏈安全問題，蔚來部分車型漲價，連BaaS電池租用服務也未能幸免，此舉一出，遭到了市場一片抨擊之聲。

同月，保時捷中國也因芯片短缺，取消補裝電動轉向柱，僅向消費者補償2300元售后代金券，直接被罵上熱搜榜單。

但消費得起30萬以上、甚至觸及百萬級別豪華車型的目標用戶，真的是在乎這一萬塊和2300元嗎？

打個比方，他們其實對主打用戶服務和換電體系的蔚來積怨已深。

最早的蔚來ES8，雖然車輛表現并不好，但能讓車主看出：這臺車是花了心思、也下了功夫去做的。就比如全鋁車身，以前往往都是在奧迪A8L這樣的頂級豪華車上才會用到，但蔚來為了減重，不計成本地給ES8用上了，這種奢靡的誠意讓用戶可以勉強對一些小瑕疵睜一只眼閉一只眼。

但后來，蔚來開始偷偷減配。先是在隨后推出的ES系列車型上采用強度更低、價格也更便宜的6系鋁合金，并且還用“老款ES8的確是過度設計了”的話術來為減配做托辭。

所以其實那個問題的答案，就藏在這些細節革命之中。

這一批不那么在乎價格的中國人，到底在乎什么呢？

誠意加上儀式感。

對于豪華車主而言，他們為這個產品支付的龐大數額里，來自官方的「誠意」和「儀式感」是其中必不可少的附加值。

他們不需要你放下身段曲意逢迎，他們更需要的是，你足以匹配價格的高貴。

增配就是上汽奧迪的誠意，定制就是上汽奧迪的儀式感。

高級定制代表著什么？

坊間對高級定制的理解，多數停留于高昂的價格和紅毯上服飾的華麗，但高級定制其實絕非這般簡單。老佛爺Karl Lagerfeld說過：“高級定制是一方實現夢境的遁世凈土，它超越了時尚，是一種永恒的頂級奢侈藝術。”

在產品方案上，上汽奧迪的核心思想是“量身定制”。

在提供擁有不同設計、配置的標準版產品基礎上，上汽奧迪致力于為每一位用戶量體裁衣，從車漆顏色、輪轂、內飾，以及一系列舒適、科技配置在內，用戶可以通過官方APP進行專屬定制，讓每一輛開出門店的奧迪都是專屬獨特的。 

蔚來的漲價令人抵觸，是伴隨著減配保供應的動作，是消費者在付出同等甚至更高價格的同時，還要承擔本不屬于買方的風險考慮，而上汽奧迪則是在守住價格底線的同時，留住了高貴。

“它貴，但它值得。”

賈鳴鏑表示，現在的A7L 3.0T用戶里只有8%會選用傳統的黑色，絕大部分都是選擇彩色，再加上上汽奧迪此次因疫情原因收到的諸多“盲訂”訂單，這背后反映的其實是用戶對品牌極高的信任度。眾所周知，稀奇古怪的彩漆雖然彰顯個性，但同樣十分考驗廠商的工藝水準，同時打理起來也是諸多不便，這一點上汽奧迪也做了精心考量，從官網我們就可以了解到，這批上汽奧迪的車主享受的售后服務條例其中一條即是3年免費原廠漆面維修——只有開過特調漆面車型的車主，才能感受到這一個細節的重要性，也是上汽奧迪服務體系里無微不至的體貼周到之處。

“個性化配置非常高，選裝也非常多，特殊顏色占比超過80%，其中包括紅座椅、紅內飾，摯熱紅，超過60%的銷量是火紅內飾——這個我們原來沒想到，規劃的時候只規劃了20%，遠遠超出了我們的預期。”

當小眾被大眾接受，海面之下就是一場無聲的潮流革命。

除了A7L，上汽奧迪的另一個極致高貴的計劃也誕生了：Q5 e-tron。

一款極致豪華的燃油轎車，一款先鋒尖端的純電SUV。

剛柔并濟，油電兼容。

Q5 e-tron是ABB豪華矩陣品牌在華生產的第一款真正基于純電平臺的車。

一汽奧迪的e-tron，寶馬的iX3，奔馳的EQC，在銷售市場上一直反應平平，被詬病的原因最主要的還是來自沒有誠意的「油改電」行為。

續航是擺在桌面上的bug，但還有一樁心病，實際上是它們的空間，傳統三大件的取締，并沒有進一步改善它們的空間容量，這一點簡直讓酷愛大空間的中國人難以忍受。

說起來，被劃分到Q5組里，上汽奧迪Q5 e-tron也是受了一些“委屈”的。

作為在華首款真正來自純電平臺的SUV，上汽奧迪Q5 e-tron不僅帶來了520-560公里的續航里程，在空間的改造上，更能看出來它的誠意：盡管它的外形尺寸跟Q5L是接近的，但是它的內部空間與基礎尺寸，實際上是接近更高一個級別的，近三米的軸距，輕松地切割出了6/7座布局，這是在過去豪華商務MPV才能實現的車廂布局，而如今的Q5 e-tron只需要花更少的錢，就可以享受和Q7一樣的乘坐空間。

賈鳴鏑很早就提過一個概念：豪華新勢力。

相比于奔馳與寶馬對新勢力的避而不談諱莫如深，上汽奧迪大方地接納了屬于這個時代潮流的新特色，它保留了奧迪歷史的傲骨，也融合了眼下與未來的趨勢。

商業從來是幸存者的游戲，最后存活的，不是最強大的，甚至不是最聰明的，而是最能適應環境變化的。

當下的中國，正是一個以人為中心，每個消費者都擁有個性審美偏好和獨立消費主張的“消費者主權2.0時代”，在頂端消費里，「品」、「牌」、「價」形成了全新的三足鼎立關系，它們不再是因果關系，而是形成了相互制衡與相輔相成的局面，新豪門的戰爭，正在悄悄打響第一槍，上汽奧迪所兜售的這份「海派豪華」的腔調，會是中西特色交融下最適應時代的那位佼佼者嗎？