從買來一直開到報廢，到6年、3年甚至1年就換，中國消費者的換車周期隨著經濟水平的大幅提升而形成倒掛。由此，車輛保值率正在受到越來越多人的關注。在過去，行業內計算車輛保值率時，通常會以新車的廠商指導價作為計算標準，但實際上車輛的成交價格更能反映真實的保值率情況。

我們以一汽豐田卡羅拉和別克英朗兩款車型為例，按照兩種不同的計算方式來為您揭秘關于「保值率」的真相。為什么選擇它們？首先，卡羅拉在大多數人的固有認知中往往是高保值性的代名詞，而同級別的別克英朗則是在二手車市場中價格“打骨折”的“典范”。

那么，事實真的如此嗎？

我們按照廠商指導價為計算標準，某二手車交易平臺上正在出售的卡羅拉2017款 改款 1.2T S-CVT GL車型（國五排放，非營運，0過戶），出廠日期為2018年11月，首次上牌時間為2018年12月，到現在剛過3年，表顯里程為3.4萬公里，綜合成色8成新。該車當年的廠商指導價為11.78萬元，目前在該平臺上用券后到手價為8.99萬元（不含過戶費），3年保值率為76.00%。當然，這是二手車交易平臺代賣的價格，可能會與車主最終售出價格存在一定差異。

如果按車輛購買時的成交價計算，這款車當時估計能優惠1萬元左右，實際裸車價預計在10.8萬元左右，那么3年保值率就高達83.00%（調查樣本數量有限，與網上車市公布的保值率數據存在差異屬正常），確實非常保值。

我們又找到了一臺車況差不多的、當年指導價為13.59萬元的別克英朗2019款 18T 自動互聯精英型（國五排放，非營運，0過戶），該車同樣于2018年12月首次上牌，目前行駛里程為2.93萬公里，賣家報價5.5萬元。如果按指導價計算，這臺別克英朗的3年保值率僅為40.00%，但是考慮到該車購買時就有較大的優惠（通常3-4萬元，這里我們取中間值3.5萬元），因此按照實際購買價格，其3年保值率有明顯提升，約為55.00%（調查樣本數量有限，與網上車市公布的保值率數據存在差異屬正常）。

結語

通過以上數據可以看出，雖然別克英朗的3年保值率相比競品車型豐田卡羅拉仍存在不小的差距，但是如果單看自己，兩種算法所得出的數據差值竟高達15.00%，絕對會影響很多消費者的購車決策。如果您近期有購車打算，又對價格比較敏感的話，請務必記得在計算車輛保值率時以4S店給您的實際成交價為標準，這樣得來的數據更真實。