毫無疑問，新能源汽車已經(jīng)成為時下汽車市場的新趨勢，無論是進口、合資還是自主品牌，抑或是造車新勢力，紛紛推出了旗下多種類型的多款新能源車型，其中，搭載混合動力技術(shù)的產(chǎn)品備受追捧。

而隨著生育政策與家庭結(jié)構(gòu)的變化，采用六座/七座布局的中大型SUV成為了眾多消費者眼中香餑餑的選擇，特別是在混合動力技術(shù)廣泛普及的當(dāng)下，中大型混動SUV無疑是最佳之選，其不但能夠滿足多人出行的需求，具備高品質(zhì)的用車體驗，而且續(xù)航能力出眾，特別是在加入電機之后，整體的動力性能絲毫不比傳統(tǒng)的性能車遜色。

為此，我們挑選了目前較為熱門的三款中大型SUV，進行一次0-100km/h加速成績的對比測試，看看這些“大塊頭”的加速究竟能有多快，它們分別是國產(chǎn)熱門車型廣汽傳祺全新第二代GS8雙擎版、中大型SUV標(biāo)桿廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)和新勢力代表理想ONE。在相同的路況、環(huán)境和載重量下，它們到底會取得怎樣的成績呢？是否會與官方公布的數(shù)據(jù)有差別呢？接下來就為大家揭曉。

• 中大型混動SUV的百公里加速到底能有多快

零百加速成績是汽車性能的一項重要指標(biāo)，除了能反應(yīng)發(fā)動機的性能外，還與傳動系統(tǒng)的匹配有著莫大關(guān)聯(lián)。第四代漢蘭達(dá)導(dǎo)入了TNGA 2.5L全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，全新第二代GS8雙擎版的混動系統(tǒng)與漢蘭達(dá)一樣，不同的是匹配的是廣汽第三代2.0TM發(fā)動機，至于理想ONE搭載的增程系統(tǒng)由1.2T發(fā)動機帶動發(fā)電機，為驅(qū)動車輛行駛的電機提供動力。在百公里直線加速測試過程中，駕駛者會全油門計時出發(fā)，由專業(yè)儀器記錄其達(dá)到時速100km/h瞬間的時間，并從中取最好的成績。

從實測的數(shù)據(jù)看出，第二代GS8雙擎版和理想ONE的加速時間都比官方記錄更優(yōu)，值得注意的是，第二代GS8雙擎版相比使用彈射起步模式的理想ONE，加速時間也僅僅相差0.4秒，可見在2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)的共同作用下，第二代GS8雙擎版無論是在起步瞬間，還是持續(xù)的加速過程中，表現(xiàn)可與采用純電驅(qū)動的同級對手相媲美。

通過對三款車型的親測可以感受到，對于第四代漢蘭達(dá)來說，省油是重點，動力是次之，因此在中后段的加速能力相比全新第二代GS8雙擎版略顯溫柔。至于虧電狀態(tài)下的理想ONE，雖然加速有一定的推背感，但再加速的能力稍微欠缺。

綜合來看，全新第二代GS8雙擎版的加速表現(xiàn)相比前面兩款車更為出眾，尤其是在起步加速的瞬間，低扭爆發(fā)還是非常強勁的，速度提升的也很快。得益于與變速箱的完美配合，把油門踩到底的那一刻，強大扭矩還是給整個加速過程帶來了較為明顯的推背感，并且整套動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度不拖沓。為何第二代GS8雙擎版有如此強勁的表現(xiàn)呢？

• 同為THS混動系統(tǒng)加持，全新第二代GS8性能更勝漢蘭達(dá)

首先來看看兩款配備了豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的車型，第二代GS8和第四代漢蘭達(dá)從發(fā)動機參數(shù)上看，最大功率差別不大，但是GS8的扭矩輸出要明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)，所以在急加速瞬間和持續(xù)加速能力上，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)更為“佛系”，欠缺澎湃感。

至于理想ONE在電量大于60%、電池溫度在18℃-50℃的情況下，可以開啟彈射起步，整車能在起步瞬間爆發(fā)出電機最大的功率，而且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下并不會有輪胎打滑的情況出現(xiàn)，因此，取得6.4秒的零百加速成績也是意料之內(nèi)。而在虧電狀態(tài)下，即使采用油電混合+運動模式，但起步較為柔和，整個加速過程加速度一直維持在0.4-0.5g左右。不過，對于車身重量達(dá)到2.3噸的理想ONE來說，8.8秒的虧電零百加速成績也算是不錯了。

反觀第二代GS8，車重超過兩噸的它，為何也能跑出讓人驚訝的成績呢？這是得益于2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的完美匹配，作為首個2.0T與THS混動系統(tǒng)的動力組合，讓這次測試刷新了官方記錄，在4米/秒的風(fēng)速下順風(fēng)行駛，第二代GS8雙擎版取得的6.8秒加速成績，在同級別車型中堪稱是數(shù)一數(shù)二，帶來了具備極致加速推背感的駕駛體驗。

高效率2.0TM發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率達(dá)40.23%，同級領(lǐng)先。而豐田第四代THS系統(tǒng)主要包含混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。在多重技術(shù)的加持下，這套系統(tǒng)可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運行，實現(xiàn)低油耗與強動力兼得。

• 高質(zhì)感底盤調(diào)校，舒適與運動兼得

至于在駕駛層面上，三款車型都給駕乘者帶來了高質(zhì)感的享受，其中，第四代漢蘭達(dá)追求的是極致的舒適享受，而理想ONE和全新第二代GS8雙擎版均能兼顧舒適性與運動性。

基于豐田TNGA架構(gòu)打造的第四代漢蘭達(dá)，整車的駕控質(zhì)感有了一定的提升，方向盤的手感非常細(xì)膩、柔韌、流暢，低速時也不會感覺到絲毫的曠量，至于懸架調(diào)校偏向柔軟舒適風(fēng)格，即便車速較快，懸掛也能將車尾的彈跳很快拉回來，整體來說算是干凈利落。

無論是方向盤力度、加速能力等一系列有關(guān)于駕控的體驗，理想ONE都非常接近傳統(tǒng)的燃油車，尤其是加速能力，并不如那些動輒4秒的純電車一樣，給予你宛如撕裂空間的G值，即使理想ONE開啟彈射模式，整個動力也是快速而平穩(wěn)的。

第二代GS8雙擎版誕生于GPMA架構(gòu)下的L平臺，GPMA-L平臺是面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺，前后均采用獨立懸架確保舒適性，在操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、制動、四驅(qū)系統(tǒng)上進行高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校。得益于鉅星底盤，第二代GS8雙擎版具有柔韌平順的舒適性、敏捷安定的操穩(wěn)性能、便捷順手的轉(zhuǎn)向性能、踏實安穩(wěn)的制動性能、堅韌可靠的越野性能。

在百公里直線加速環(huán)節(jié)中，全新第二代GS8雙擎版不止是強勁動力與平順換擋表現(xiàn)出眾，全新設(shè)計和優(yōu)化升級的底盤平臺也讓人印象深刻，由于采用雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，優(yōu)化沖擊強度與余振，并通過懸架系統(tǒng)優(yōu)化提升縱向柔度，改善沖擊強度，提升沖擊柔和感，讓懸架組合頗有韌性，對路面的過濾干凈利索，車身的俯仰也控制得很不錯。

總結(jié)：

通過此次零百加速測試可以看出，彈射模式下的理想ONE，在電機驅(qū)動下?lián)碛辛祟I(lǐng)先同級的動力響應(yīng)，讓你有種開純電車型的感覺；而第四代漢蘭達(dá)更多的是展現(xiàn)在舒適層面的高標(biāo)準(zhǔn)，無論是加速感受還是底盤濾震，都表現(xiàn)得平順沉穩(wěn)。至于全新第二代GS8雙擎版以強勁的動力和高級的行駛質(zhì)感，點燃了駕駛者的駕控激情，是一款能把動力、操控與舒適、豪華結(jié)合到一體的中大型混動SUV，整體的表現(xiàn)融合了第四代漢蘭達(dá)和理想ONE各自的優(yōu)勢。頂尖的加速能力，加之精心調(diào)校的底盤系統(tǒng)，讓全新第二代GS8雙擎版不僅在賽道上大展拳腳，還能完成極限挑戰(zhàn)，既展現(xiàn)了2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的強勁性能，又呈現(xiàn)出豪華SUV所具備的高端質(zhì)感。

也許在一些消費者看來，合資品牌市場保有量更高，品質(zhì)更值得信賴，其實在GPMA架構(gòu)賦能下的全新第二代GS8雙擎版，其工藝和品質(zhì)也達(dá)到了國際高水準(zhǔn)，只需花20萬元左右的價格，便可享受到30萬級別車型的質(zhì)感和價值，相信憑借著強大的綜合實力，全新第二代GS8雙擎版能在競爭激烈的市場中殺出重圍。