2021年11月26日，第六屆意大利品牌設計展（IDI）在上海舉辦，從家居到工業設計吸引了多家頂級廠商參展，此活動將卓越且新穎的意式設計理念，更好地傳遞給國人。在眾多鼎鼎大名的意大利品牌中，我們看見了瑪莎拉蒂的身影，這次他們帶來的是，開啟了三叉戟的全新時代的中置引擎超跑MC20。汽車品牌不去車展，反而現身設計展？其實仔細想想，就會覺得挺合理的，因為設計美學本身就是汽車產品的重要組成部分，并且作為一款超級跑車，瑪莎拉蒂MC20將行業頂尖科技與機械藝術凝練于一身，具備獨特的優雅設計，很好地展示了自身的運動和性能魅力。

優雅與性能結合，是瑪莎拉蒂的傳統

瑪莎拉蒂是通過制造賽車起家，設計并打造超跑是他們所擅長的，同時也屢獲佳績。1926年，第一輛以瑪莎拉蒂命名的汽車Tipo 26在塔加·費羅里奧賽事上首次亮相，最終獲得同級別賽車第一名。Tipo 26搭載1.5L直列八缸發動機，采用的圓桶形座艙已經充分考慮到風阻系數。

而在1959年推出“鳥籠”Tipo 61則將流線車身演繹到極致，它車身造型十分圓潤，尤其是四個輪拱極為突出，在擁有絕佳的空氣動力學特性同時，極具美感。

你會發現，瑪莎拉蒂車型都十分注重車身中部與輪拱的關系，盡可能使其相交，下沉的座艙在降低重心、降低風阻的同時，又帶來更動感的設計。無論是賽車還是量產車，這些都是瑪莎拉蒂車型的重要特征，把流線、優雅與性能本質融合，并不斷傳承。

包括瑪莎拉蒂赫赫有名的MC12也是如此，車身完全由碳纖構成，造型扁平低矮且寬大，細節過渡平滑，這讓它就像一塊緊貼地面的“鼠標”，極具速度感。搭載6.0L十二缸發動機的它，可爆發630匹馬力，極速達到330km/h，MC12正是為飛馳和奪冠而生，2004年至2010年，MC12在賽道上共取得22場勝利，是款絕對值得人們尊敬的GT賽車。

傳承經典+低調空力學設計，MC20詮釋意式美感

誕生自賽道的瑪莎拉蒂，如今確實需要一款超級跑車，來幫助這個品牌找到內在的靈魂，于是MC20耀目登場，續寫品牌非凡的賽道傳奇。這是一款100%意大利制造的中置引擎超級跑車，于摩德納進行設計及生產，性能和設計都傳承了MC12的賽道精神。

MC20的后軸之前，放置著一臺完全由瑪莎拉蒂自主研發、名為“Nettuno海神”的6缸3.0T 90°渦輪增壓發動機，配備適用于超跑的干式油底殼，創新的雙火花塞預燃室燃燒系統源自F1賽車，并配置側火花塞和雙噴射系統，與之匹配的8速濕式雙離合器，擁有6個動力檔和兩個超速檔，這套動力系統可輸出與MC12相同的630匹馬力，在2.9秒內實現0-100 km/h的加速，這足以讓MC20以賽道主角之姿重返超跑世界的舞臺。

仔細端詳，你會發現MC20車身分為上下兩個部分，這是由空氣動力學決定的。車身上部更注重優雅與動感結合的設計感，受到了‘鳥籠’車型（Tipo 61）的啟發，MC20底盤幾乎貼近地面，身中部與輪拱相交，刻畫出一條簡潔而動感十足的線條，且整體輪廓保留MC12的神韻，突出的四個輪拱、寬大的車頭車尾、后移的座艙，盡顯超跑身姿。它的車身沒有明顯的空氣動力學部件，引擎蓋上的通風口、側面散熱口、低調的后擾流板自然地融于車身，這是市面上許多中置超跑都無法做到的。

MC20整個車身采用碳纖維和復合材料制成，空氣動力學設計集中于汽車的底部和下部，這是MC20極致性能的來源之處。車輛的前散熱口經過優化設計，車輛底部則完全采用減阻設計，獨特的“駝峰”構造在中部區域與車輪同高的位置逐漸升高，從而使更多的空氣流向裝置，并隨即與底盤平面接合。前輪后部區域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個側面，通過底部和輪拱處排出空氣，在前橋產生數量可觀的垂直載荷。而底后部獨特的大型擴散器，擁有不同深度的通道和經過優化的垂直擾流板，可利用各個部分之間的壓差產生渦流并使氣流更加強勁。通過技術和設計之間的不斷深入整合，MC20能夠產生極高的空氣動力學下壓力和極小的前進阻力值，從而使車輛時速超過325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

MC20的一些細節也極富設計感，20英寸的三叉戟輪圈辨識度極高，斜上開啟的蝴蝶門引人矚目，低趴中網、縱向頭尾、平滑尾燈、三叉戟鏤空發動機蓋板，又詮釋了MC20的個性意式風味，就像Tipo 26在賽事中吸引了不少紳士車手一樣，MC20在國內市場也絕對能吸引那些紳士精英。

座艙以駕駛者為重心，融入科技氛圍

在MC20的技術研發中，所有的焦點都集中于駕駛者本身，不僅動態性能表現忠于駕駛，MC20的座艙設計上也是以駕駛為重點，所有的設計都是為了幫助駕駛者在不被分散注意力的情況下，充分享受駕駛瑪莎拉蒂的樂趣。

因此它的中控臺采用簡潔的設計風格，只在必要的地方留下按鍵，一是中央通道，分布了駕駛模式選擇器、擋位按鈕、門窗控制器和多媒體旋鈕，二是多功能方向盤，加入了啟動按鍵和彈射起步按鍵，戰斗感濃烈。值得一提的是，方向盤是在瑪莎拉蒂賽車部門首席試車手Andrea Bertolini的幫助下，研究和設計而成，而他曾駕駛MC12獲得過世界冠軍。

同時，車廂的材質也選用了黑色以及深色系，防止在擋風玻璃上產生反射。MC20的車廂覆蓋了大面積的Alcantara面料、皮革和碳纖維。包括使用Alcantara座椅也是超跑的標準做法，在這些基礎上，MC20又通過激光雕刻的工藝來加強車廂本身的動感。

此外，車內的10.25英寸液晶儀表和中控屏幕，還經過特別的防眩光處理，即使在陽光直射下也能確保最大的可見度。作為一款品牌全新時代的超級跑車，MC20與時俱進地加入瑪莎拉蒂智能輔助MIA多媒體系統，支持手機互聯、導航、WiFi熱點等功能。可選裝帶有12個揚聲器的Sonus Faber奢華音響系統，也讓MC20的體驗更加多樣化，畢竟能購入這款超跑的用戶，對生活品質必然要求很高。 

總結

國內那些你所認識的那些中置超跑，已經多年沒有更新換代，時間一長確實會產生審美疲勞。作為三叉戟品牌新紀元的開篇力作，瑪莎拉蒂MC20讓人很有新鮮感，一是保有量少；二是造型設計與同級超跑有區別度；三是傳承了瑪莎拉蒂過往超跑MC12的賽道精神，加上新的特征設計，既復古又新潮。相信我，駕駛這樣一款設計極致的超跑，即使不打開蝴蝶門，也沒有人的目光能逃過它散發的光芒。