慕尼黑車展之后，寶馬邀請網上車市歐洲分舵參加了iX和i4的媒體首試。在汽油車盛行的年代里，寶馬從未把SUV和轎跑車放在一起讓媒體試駕。如今寶馬最新的智能車輛平臺架構和高度靈活的生產網絡，在同一平臺上將推出搭載不同驅動技術的車型產品，并根據不同市場需求優化組合產品序列，從而尊重用戶選擇的權利。因此，我試駕的iX和i4在很多地方相似，最后又給我完全不一樣的駕乘體驗。

觸電第五代

2008年，在很多新勢力電動車的創始人還在給前前前任老板打工的時候，寶馬就已經洞察到市場的風向，并著手布局電動化的一盤大棋。

第一代和第二代基本都是試驗車，沒有大規模量產。從i3開始寶馬的電動車產品開始被大家所熟知，也很快登陸中國市場。后來第四代沒有更新i家族的產品，因為寶馬在謀劃第五代E-Drive。

第五代E-Drive已經模塊化，驅動單元在前后軸隨意放，中間是電池，可產出車型非常靈活多樣。

不但整車思路是模塊化，就連電池也是模塊化。充分考慮了不同車型的用途。無論ix還是i4如果使用直流快充，從10%到80%僅需40分鐘左右。

這一代產品不僅僅提升了動力部分，而且在人機交互方面也有很大的升級。寶馬的人機交互系統叫iDrive 從2001年發布至今已經20年歷經7代，如今搭載在iX和i4上面的是iD8。

iD8帶來了全新的設計語言。醒目的圖形、現代色彩、未來主義的紋理和形式、明亮的光線和反射的相互作用創造了令人印象深刻和身臨其境的視覺外觀。同時，對用戶界面進行了優化，以簡單易懂的方式始終呈現適量的信息。

駕駛員中央視軸中的信息顯示以其寬大的屏幕表面和醒目的形式、動態光效果、強烈的色彩深度和現代色彩世界而令人印象深刻。所有顯示器都具有200 ppi的極高圖形分辨率。巨大的一體懸浮金龍魚屏非常舒展，而且原生中文環境也讓我感到親切。

有兩個亮點我非常欣賞，一是周邊車輛的識別分類很準確，二是到路口自動實景導航設計貼心。

優雅的寶馬iX

寶馬iX和i4分別面對不同的客戶群體，要不是之前詳細了解過，我完全不會察覺這兩車誕生于同一個平臺。當然，這也彰顯的了這個平臺戰略多么成功，因為它可以衍生足夠的差異，占領不同的市場。

第一天我先試駕的是iX，這輛車從外觀上來看已經幾乎沒有X5的影子，iX更加前瞻性的設計語言似乎寶馬直接把概念車量產了。巨大的雙腎也不再突兀，因為我已經接受寶馬的未來就是這個樣子。X造型的保險杠時刻提醒我這輛車的所屬陣營。

車尾造型則是更像是一輛MPV，因為尾門的尺寸更小，而且下緣的位置很高。C柱的造型在向i3致敬，這樣車頂會有一種懸浮的錯覺。整體看iX沒有X家族的力量感，而是處處透著優雅和靈動，如果X車系是一塊牛排，iX就是蘆筍，我相信這會俘獲很多女性的心。

iX身上這種花了小心思的地方很多，當我帶著車鑰匙接近的時候，車燈會自動亮起，走到車門邊，車就解鎖了。還可以用iX車內攝像頭自拍，并導入手機。

寶馬iX的內飾充滿未來主義風格，用料和搭配營造了寧靜致遠的氛圍。大量的可再生原料的應用彰顯了寶馬可持續發展的決心，就連真皮也是用了更加環境親和的技術鞣制的。各處水晶材質的按鈕和撥輪非常討喜。

空間和乘坐舒適性一直是寶馬X家族的長項，iX自然繼承了這一點。雖然后軸的驅動單元占用了一些后備箱空間，不過可利用率依然足夠。

駕駛樂趣從來都是寶馬毫不妥協的部分，即便純電動車型也是如此。iX雖然不是那種犀利的戰斗風格，前輪的指向性依舊清晰。寶馬iX開起來很輕松，200公里的長途開下來沒有絲毫的疲倦，但也不是毫無生趣的隨波逐流。

舒適并敏捷是iX追求的目標，在極限狀態下就算后輪有一些遲疑，完全在可控范圍內。車重是純電車型的不可逾越的坎，iX并沒有那種力不從心的感覺，我幾乎沒有感覺到多出的200多公斤造成的影響。重心控制得非常好，而且電子設備的加持也彌補了很多。

激進的寶馬i4

在被寶馬iX的未來感弄得恍如隔世以后，第二天我試駕了i4 M50。寶馬宣稱這是第一部純電動的M。所以將來會有iM或者Mi車型嗎？后者可能會讓小米感到壓力。外形上，i4和4系四門轎跑車完全一樣，就連后保險杠下沿留給排氣的鍍鉻飾條都保留了。i4一點i家族的基因都沒有，這和iX給我的感覺產生了巨大的反差。

2017年法蘭克福車展上大家覺得i4應該是這個樣子的。

寶馬i4的內飾也和4系保持了基本一致，只不過中控的兩塊液晶屏被一條巨大的金龍魚屏取代，啟動按鈕變成了藍色并取消了換擋撥片。這說明i4采用了和ix一樣的iD8系統。我估計當初這個車型最初的名字應該是450e.

打開i4M50的機器蓋子和裝飾板，前部的驅動單元和車身強化連桿就暴露無疑了。寶馬i4M50采用了前后兩個驅動單元，總輸出達544馬力，在運動模式+的情況下還有10秒的開掛加速，這輛車可以在3.7秒從靜止加速到時速100公里。這個表現剛好在M3和M3 xDrive 雷霆版之間。明年，寶馬還將推出更激動人心的i4M60，那是后話。但是同平臺高性能電動車全面趕超高性能燃油車已經成為現實。

寶馬i4M50開起來基本還原了M3xDrive 雷霆版的駕駛感受，一切都無比精準和犀利。在德奧交接的山路上，這就是一臺攻彎的利器，很可惜沒有機會在賽道上摸一下i4M50的極限在哪里。這種大馬力四驅車給我的信心非常足，是不是電驅動根本不重要，一切都是原汁原味的寶馬駕駛風格。

寶馬i4M50還可以在車內模擬發動機的聲浪，當然是由音響系統營造的氛圍，可惜這種模擬聲浪的高保真度還不是很高，反而那種安安靜靜地快讓我特別喜歡，就好像魔法劃過路面。

我特地駕駛i4M50跑了一段德國的不限速高速公路，但由于電動機的特性，在時速170公里以后加速感就不那么明顯了，接著突破200公里的時速需要一定的耐心。若是換做M3，在時速250公里巡航毫無問題。其實這也昭示了德國不限速高速可能在將來被限速，因為電動車真跑不了那么快，而且超過時速200公里以后，電池的續航里程也會受很大影響。

總結

試駕完iX和i4，我感覺iX太超前太佛系，有很多我這個鋼鐵直男根本不會在乎的功能和體驗，但是我也挺欣賞iX的前瞻性和實驗意義。我本能的更喜歡i4，因為i4更接近現實的寶馬感覺，可能像我這樣的血管里還流著汽油的人，從i4開始接受一部電動的寶馬更容易一點。

這兩款車有各自的使命，iX能擴大寶馬的客戶群體，i4則讓老用戶無縫升級。這次試駕唯一的遺憾的只體驗了駕駛，電動車的另外兩個重要指標：充電便利性和續航都無法在短短兩天里體驗到，希望下回有機會能夠深度的接觸一下。

隨著這兩款重磅車型正式發布，寶馬集團“三步走”戰略轉型棋至中盤，到2023年將在全球提供約12款純電動車型，覆蓋約九成細分市場。2025年，寶馬集團將完成第200萬輛純電動車型的交付。未來十年左右，集團將在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。