有人說，B級轎車代表著一個車企的“臉面”，其實這個說法還是很貼切的，看看那些主流的合資B級車就能感受到，質量、品質、更先進的配置和技術，甚至是后期的保值率，它們都是集萬寵于一身的。但是想要在這個細分行業內占據統治地位，卻又是件非常不容易的事情，從最近幾年B級車的發展軌跡來看，早期百家爭鳴的景象已不復存在了，而聚焦化和梯隊化逐漸顯露了出來，一些車型成為了穩固的焦點，有些車型則越來越邊緣化。

進入到2021年之后，合資B級車聚焦化的現象愈發明顯了，自帕薩特因碰撞測試被拉下神壇之后，雅閣和凱美瑞成為了新的銷量王者，它們兩個是輪流坐莊，牢牢地占據了龍頭寶座。直到剛剛過去的8月份，據乘聯會公布的數據顯示，東風日產天籟8月份的銷量為15023輛，漲幅高達28.5%，在銷量排名上，也逆勢反超了雅閣凱美瑞，成為了8月份合資B級車的銷冠。

其實把這次完成逆襲的天籟稱之為黑馬，感覺怪怪的，它好歹也曾是與雅閣凱美瑞比肩的日系大拿；說它是一匹黑馬吧，卻又有幾分道理，畢竟自換代來，天籟的銷量一直是不溫不火，鮮有聲量。那么，8月份的銷量大爆發到底是什么回事？天籟究竟發生了什么？

2021年，躲過了疫情的侵擾，卻繞不開“缺芯荒”的折磨。

芯片供應不足，這是所有車企都在面臨的一大難題，廣汽本田、廣汽豐田、東風日產的芯片都是短缺狀態，這也是雅閣和凱美瑞在八月份出現銷量下滑的主要原因。這里就出現了一個問題，既然大家都缺芯片，東風日產又是如何解決天籟的芯片問題的呢？

作為關乎臉面的旗艦車型，天籟在東風日產體系內有著較高的話事權，在芯片問題上同樣有著優先權，正所謂是“有芯片，讓大哥先用”，所以它的產銷量并沒有受到芯片的影響。在這個環節上，相比雅閣凱美瑞，天籟已贏在了起跑線上，也因此獲得了一次被重新審視的機會。

芯片荒，災難與機遇并存，天籟的出圈，也并不是退而求其次的抉擇。

第七代天籟在當推出之時確實有些小尷尬，東風日產和大部分媒體都對其給予了厚望，但迎接來的卻是市場的一盆盆涼水。面對風格大改的天籟，消費者大多表現出了觀望狀態，于是，天籟似乎就進入到了一個惡性循環之中，聲量在觀望之中變得越來越弱。既然如此，8月份的強勢表現，是否只是因為單純的芯片問題嗎？答案肯定是否定的。

其實拋出小細節上的設計槽點，天籟遇到的關鍵問題在于，車型風格形象改變后的巨大落差。原本主打舒適的標簽太過鮮明了，運動化風格來得又太過突然了，然而在大多數人的固有思維中，選擇天籟的核心要素是舒適而非運動。但是我們要知道的是，盡管天籟在擁抱年輕運動時，顯得有些用力過猛，可它的產品力也都是真實存在的，運動和舒適沒有沖突。

天籟只是更強調運動了，舒適大沙發雖然提及的次數變少了，但并不是不存在了，它的舒適性在同級別內依然是王者地位；2.0T可變壓縮比發動機，駕駛激情豐富且注重經濟性，再加上顏值改造、底盤調校，也確實變得更年輕運動了。

另外，曾讓人持續觀望和吐槽的，還有天籟那看上去特別嚇人的官方指導價格。關于這一點，其實稍稍做下功課就能發現，相比凱美瑞和雅閣，天籟的市場終端優惠是最大的，價格最實惠。

所以說，第七代天籟的硬實力一直都在，依舊保持著過往出色的品牌口碑，而這跟缺不缺芯沒啥關系。可以說天籟換代后的持續低迷，原因并不是產品力的缺失，而是來自于市場的戒備心理。

缺芯荒，對于某些車型來說是種災難，但卻是天籟的一個大好機遇，因為在人們放下了戒備之后，天籟的運動、智能、舒適以及高性價比才將會有更多機會傳遞出去。高價值，是一把屬于天籟的萬能鑰匙，這或許就是它開啟逆襲重塑輝煌的新開端。