前不久，筆者受邀來到海南參加了極星2的環島“零碳”之旅，這是極星2單電機車型的國內首次大型試駕活動。其實，早在2020年筆者就試駕過了雙電機帶Ohlins套件的極星2，當時就對這款車充滿了好感，甚至一度認為是40萬以下最值得買的黑馬車型。而如今極星2已經少了一個電機，也沒有Ohlins套件的加持，它的表現還會像雙電機那樣讓人滿意嗎？讓我們一起拭目以待。

真正的入門即豪華，單電機沒有縮水

如果不是車外有功率標識，我根本發現不了單電機和雙電機的區別。極星2并沒有因為單電機更便宜在外觀上縮水，該有的東西統統都有。像是標志性的雷神之錘大燈、貫穿式尾燈，甚至連成本不低的無邊框外后視鏡都具備。當然，有質感的車漆、19英寸輪轂、掀背尾門也統統都在。

內飾上也是如此，全系標配了12.3英寸的儀表盤和11.15英寸的中控觸屏，內置了簡單好用的安卓原生系統。我這臺的內飾用的是板巖色高級環保材料+黑色木飾件，座椅采用的是防水防塵的Weave Tech材質，整車內飾幾乎沒有鄰苯類揮發物，看來極星學到了沃爾沃的環保健康。

配置上也不含糊，全系標配了中央安全氣囊在內的8個安全氣囊，主動剎車在內的一套主動安全系統一個不落，帶極星LOGO投影的全景天窗、感受式電動后備廂、全車無鑰匙進入、主副駕駛電動座椅、后排出風口、空氣凈化器等等，都是25萬入門單電機版本就能享受到的配置。單看這個價格，同價位能有極星2這么豪華的車真沒幾個，可以說極星2做到了入門即豪華。

駕駛質感沒變，續航里程長了不少

筆者本次試駕的版本是單電機長續航版，最大功率為231馬力、最大扭矩為330牛·米，搭載了一塊78kWh容量的電池包，官方續航里程最大565公里。很明顯因為馬力更小，四驅改前驅的關系，極星2單電機的速度是慢了一點，百公里加速從4.7秒變成了7.4秒。但也是只是對比雙電機來說，如果對比同級的2.0T燃油車，極星2這速度可一點都不慢，要知道寶馬325i的加速也就7.3秒。

最主要的是，單電機維持了雙電機那種駕駛質感。極星2的動力輸出仍然十分線性，有點像以前2.5L、3.0L排量的自吸發動機，加速是逐漸增加的，完全改善了電機扭矩瞬間釋放、消失的缺點，這一點必須好評。動能回收也做了同樣的處理，即便在強度最高的單踏板模式中，也能感受到類似人為踩剎車的感覺。

而在操控方面，即便沒了Ohlins套件的加持，極星2本身的CMA平臺就調教得很不錯，能明顯感覺到轉向不足并抑制得很好，橫向的側傾也得到了很好的控制。之前雙電機我就說過，同價位之中沒有車的機械素質比極星2更好，現在也是如此。

在駕駛質感不降低的情況下，極星2單電機長續航版本達到了565公里的續航里程。雖然這次試駕沒能一次性駕駛完全部里程，但也行駛了400多公里，續航里程掉到了33%。一般車輛的前50%續航會掉的比較快，而極星2是前50%續航就比較堅挺了，后50%感覺掉的更慢。保守估計，極星2的真實續航里程有實打實的500公里以上。

零碳排放，極星真的在努力！

上面我們說了這么多產品相關的方面，還沒有說說這次的主題“零碳”之旅。極星與很多新能源品牌一樣，經常講“環保”二字掛在嘴邊。但不同的是，極星真的在努力達到“零碳排放”這個目標。極星2車上大部分材質都采用了可持續、零排放的材質，也公布了出廠時的總碳排放量，甚至極星2這次還引入了碳排放計算器，電池在制造、使用和報廢過程中的碳排放量。不是口頭說說，而是真正努力實現零碳排放，極星這一點還是很值得令人敬佩的。

寫在最后

相比雙電機版本來說，極星2單電機長續航版更適合注重家用的消費者，在不降低駕駛質感的情況下，有著傲視同級的565公里續航，售價還只有28萬多，單電機長續航版的性價比優勢特別大。再考慮到筆者這類非常喜歡極星這種與眾不同的品牌，極星2單電機長續航版仍然是非常值得的選擇。