萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，沒(méi)有人是一座孤島。

6月2日晚，備受矚目的華為鴻蒙系統(tǒng)正式發(fā)布，標(biāo)志著一個(gè)全新的全場(chǎng)景互聯(lián)化時(shí)代的到來(lái)。

華為作為基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，在鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布后，多數(shù)人都將目光聚焦到手機(jī)、電腦、平板以及智能穿戴設(shè)備上。但仔細(xì)研究就能發(fā)現(xiàn)，作為新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的智能汽車(chē)，也被華為放到了生態(tài)系統(tǒng)中的重要位置。

站在以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、5G等技術(shù)主導(dǎo)的新環(huán)境下，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)啟了與科技公司的“大結(jié)盟”時(shí)代，智能將成為下一代汽車(chē)產(chǎn)品的核心差異點(diǎn)，對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值起到?jīng)Q定性作用。華為致力于打造分布式架構(gòu)系統(tǒng)，達(dá)成多樣化終端的無(wú)縫相連，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車(chē)，創(chuàng)造智慧出行體驗(yàn)。

軟件定義汽車(chē)，華為強(qiáng)大的車(chē)載智慧服務(wù)解決方案，吸引了眾多車(chē)企的青睞。

這其中，極星是首批與華為建立合作的車(chē)企之一。早在2020年華為春季發(fā)布會(huì)上，極星2就與華為P40無(wú)縫互聯(lián)，展示了智能車(chē)載服務(wù)解決方案和全場(chǎng)景互聯(lián)的智慧生活體驗(yàn)。6月10日，極星還攜手華為舉辦了“黑客松”大賽，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)舉辦的開(kāi)發(fā)者大會(huì)。

極星中國(guó)和亞太區(qū)總裁內(nèi)森·福肖表示，“我們期待著充滿(mǎn)想象力、前瞻性和實(shí)用性的創(chuàng)新應(yīng)用，為未來(lái)智能互聯(lián)生活和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造無(wú)限可能。"猶如當(dāng)年功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，極星也在致力于讓旗下傳統(tǒng)汽車(chē)朝向智能移動(dòng)出行工具進(jìn)化。

1、車(chē)企、科技公司“大聯(lián)盟”

車(chē)企與科技公司的大規(guī)模合作，根本原因在于汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度和廣度空前的重點(diǎn)改革，用一句話(huà)總結(jié)就是——玩兒法變了。

幾年前，如果車(chē)企押寶傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的硬件體系價(jià)值，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展方向沒(méi)有明確，電動(dòng)化、智能化的可行性仍在探討中。不過(guò)在特斯拉在全球汽車(chē)市場(chǎng)掀起了驚天巨浪，以及新勢(shì)力車(chē)企一鳴驚人，市值超過(guò)那些堪稱(chēng)巨頭的傳統(tǒng)車(chē)企后，在產(chǎn)品智能化技術(shù)上進(jìn)行突破，已經(jīng)成為了車(chē)企們的共識(shí)，不然只能被時(shí)代所拋棄。

汽車(chē)“新四化”概念第一次提出后，行業(yè)內(nèi)進(jìn)行了多輪優(yōu)化，低碳化、輕量化等新概念不斷被引入。在此背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界正在漸趨模糊，跨界成為常態(tài)、融合成為必然。汽車(chē)將從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，與信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)深度交融。

在近期和許多車(chē)企交流的過(guò)程中都能聽(tīng)到一個(gè)觀點(diǎn)，就是當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展遇到了跟之前手機(jī)類(lèi)似的困境：在傳統(tǒng)市場(chǎng)被諾基亞牢牢把控，又沒(méi)有像蘋(píng)果一樣強(qiáng)大的自研能力下，需要尋找Google一樣的系統(tǒng)供應(yīng)商，借助安卓系統(tǒng)進(jìn)行相對(duì)差異化的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，就是需要擁有能力打造完整生態(tài)系統(tǒng)的科技公司，一同打造汽車(chē)整體化智能解決方案。

在與內(nèi)森·福肖的溝通中，能明顯感受到極星品牌的開(kāi)放包容性。“極星在創(chuàng)立時(shí)我們做了一個(gè)決定，在延續(xù)沃爾沃工程、設(shè)計(jì)以及安全性基因的基礎(chǔ)上，軟件上傾向于和華為這樣的科技巨頭合作。極星致力于打造一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)識(shí)到科技在快速發(fā)展，與此同時(shí)我們根據(jù)不同市場(chǎng)消費(fèi)者的需求來(lái)提供不同的解決方案和特性，以更好的滿(mǎn)足他們的需求。”

華為消費(fèi)者BG全場(chǎng)景云服務(wù)解決方案部部長(zhǎng)伍斌也對(duì)華為和極星的合作給出了極高的評(píng)價(jià)，“我們跟極星談合作的時(shí)候，最吸引我們的就是極星的研發(fā)人員說(shuō)的一段話(huà)，‘極星能夠獲得一些接口，這些將來(lái)會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)接口，這樣的話(huà)開(kāi)發(fā)者跟極星合作的時(shí)候，可以提前獲得一些在別的車(chē)上獲取不到的，作為一個(gè)創(chuàng)新的體驗(yàn)去實(shí)現(xiàn)。’這是我們跟極星合作，最有價(jià)值的一個(gè)方面。”

2、極星與華為深度合作

之前華為被傳出即將“下場(chǎng)”造車(chē)，不過(guò)隨后華為也做出了多次澄清，目標(biāo)定位“智能汽車(chē)行業(yè)的增量供應(yīng)商”。近期凡是與華為相連度較高的車(chē)企，都獲得了資本市場(chǎng)的垂青，長(zhǎng)安、小康以及北汽的股價(jià)都在飛速上漲。不過(guò)可能大家不了解的是，極星其實(shí)才是首批和華為有深度合作的車(chē)企之一。

去年4月8號(hào)華為春季新品發(fā)布會(huì)上，極星2向全網(wǎng)演示了華為P40和車(chē)載智能系統(tǒng)華為HiCar的互聯(lián)能力。極星2與華為對(duì)人機(jī)界面設(shè)計(jì)的理解是化繁為簡(jiǎn)，在直觀便捷的系統(tǒng)界面上，搭載了華為智能助手和華為應(yīng)用商城兩款應(yīng)用，打造海量可靠的數(shù)字化車(chē)內(nèi)生活。

據(jù)官方信息介紹，借助華為1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略，通過(guò)華為手機(jī)可與智能車(chē)機(jī)、智能穿戴設(shè)備、智能家電進(jìn)行無(wú)縫連接，華為EMUI硬件互助、生態(tài)共享的能力將提升車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。雙方未來(lái)將進(jìn)行更深入的合作，為消費(fèi)者打造更好的出行體驗(yàn)。

“跟極星的合作，我認(rèn)為最大的優(yōu)勢(shì)是創(chuàng)新。在硬件層面上，希望將來(lái)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上面，基于系統(tǒng)的開(kāi)放性和HMS for Car的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，能夠吸引更多開(kāi)發(fā)者過(guò)來(lái)，他們的創(chuàng)新力量是無(wú)窮無(wú)盡的，我相信我們和極星的合作，能夠讓開(kāi)發(fā)者的創(chuàng)新走在前面，這也是一個(gè)差異化的優(yōu)勢(shì)。”在談及與極星合作的差異化優(yōu)勢(shì)時(shí)，伍斌多次提到了“創(chuàng)新”一詞。

華為擁有開(kāi)放的平臺(tái)，極星所搭載的華為智慧助手能夠通過(guò)應(yīng)用的方式，以云端接口來(lái)推一些結(jié)合車(chē)或者外界的條件。主機(jī)廠(chǎng)可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并且形成增值服務(wù)，這樣的開(kāi)放平臺(tái)才能給車(chē)和主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)差異化的優(yōu)勢(shì)，有價(jià)值的服務(wù)也會(huì)慢慢滲透到各個(gè)平臺(tái)上。由于不同廠(chǎng)商的品牌調(diào)性不同，在個(gè)性化服務(wù)商已經(jīng)能夠產(chǎn)生差異化。

在迎接汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，華為會(huì)結(jié)合自身在ICT技術(shù)的積累，聚焦在開(kāi)發(fā)工作量大和難度大的數(shù)字平臺(tái)基礎(chǔ)要素，與合作伙伴共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，極星秉承開(kāi)放的態(tài)度與中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴們展開(kāi)合作，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，提供具有濃厚品牌調(diào)性的數(shù)字化體驗(yàn)。

3、極星需要華為

如內(nèi)森·福肖所言，極星在誕生之初就致力于打造一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，這也使得極星成為首批采用原生安卓原生車(chē)載系統(tǒng)的車(chē)型，擁有分區(qū)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、內(nèi)置充電地圖的高德導(dǎo)航，并無(wú)縫連接當(dāng)下流行的APP和快應(yīng)用。加之在內(nèi)容和服務(wù)供應(yīng)商都來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)，使得極星的產(chǎn)品能帶來(lái)較好的使用流暢度。

不過(guò)需要指出的是，極星所采用的這套系統(tǒng)也會(huì)面臨“水土不服”的問(wèn)題。例如極星2車(chē)機(jī)上的HOME鍵，與蘋(píng)果手機(jī)的“小圓點(diǎn)”類(lèi)似，不過(guò)現(xiàn)在許多手機(jī)的返回都是上滑屏幕即可，在開(kāi)車(chē)途中還需要用目光去尋找以及電機(jī)屏幕上的HOME鍵顯然有些不方便。

此外，極星2車(chē)機(jī)使用過(guò)程中，在應(yīng)用選擇上采用了田字格分部，不過(guò)在使用途中則不能進(jìn)行分屏操作，需要逐個(gè)操作。尤其在行駛途中需要切換地圖、音樂(lè)等應(yīng)用時(shí)要退回到主界面再進(jìn)行操作，也會(huì)帶來(lái)行車(chē)隱患。而這些問(wèn)題就需要華為這樣的企業(yè)來(lái)解決，也是此次舉辦“黑客松”的原因之一，通過(guò)吸收本地開(kāi)發(fā)者，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求。

除了在產(chǎn)品端的升級(jí)以外，極星在品牌宣傳上也需要像華為這樣的強(qiáng)力伙伴為自己拉高聲量。2017年10 月17日，沃爾沃在中國(guó)上海向全世界宣布旗下高性能品牌Polester將成為一個(gè)全新的、獨(dú)立的高性能豪華電動(dòng)車(chē)品牌。極星相比許多電動(dòng)車(chē)企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)制造等方面擁有天然的優(yōu)勢(shì)，隨后接連上市了極星1和極星2兩款產(chǎn)品。

不過(guò)近兩年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度全部聚集在特斯拉，以及蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)，極星在品牌營(yíng)銷(xiāo)層面存在感上不強(qiáng)。而在近期華為頻繁與車(chē)企互動(dòng)，且推出鴻蒙系統(tǒng)后，及時(shí)與華為進(jìn)行綁定，無(wú)疑會(huì)極大提升極星在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)注度。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境正在經(jīng)歷飛速的變化，電動(dòng)智能汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。唯有汽車(chē)和數(shù)字化解決方案相結(jié)合，才能給用戶(hù)帶來(lái)全新的服務(wù)和體驗(yàn)。此次“黑客松”活動(dòng)的舉辦，極星期望發(fā)現(xiàn)一些新的解決方案和特性，從而提升極星用戶(hù)和車(chē)主的體驗(yàn)。我們也期待極星和華為未來(lái)更加深度合作后，能帶來(lái)全新的用車(chē)體驗(yàn)。