每個時代都有自己獨特的印記，上世紀七十年代，結婚“三大件”還是手表、自行車和縫紉機，條件好點的還會加一臺錄音機，俗稱“三轉一響”，而如今經濟飛速發展，傳統的結婚“三大件”也演變成了剛需的房子、車子和票子，變化之大惹人感嘆。

如果說結婚三大件代表的是一個家庭的經濟實力，那么汽車上最核心的“三大件”同樣也代表車企的造車實力，這也是大部分消費者拋棄自主品牌選擇合資車型的原因，因為它們往往有著數十年甚至上百年的造車經驗，底蘊更加豐富。

對于合資品牌，尤其是林肯和凱迪拉克這樣的豪華品牌來說，如何pk誰更具實力，更加豪華？作為老牌豪華名將，兩者自然在核心三大件上有獨樹一幟的風格。所以與其去比配置堆砌的豪華氛圍，不如比較最本質的機械素質來的實在，即一輛車開起來是否讓消費者覺得豪華，才是最重要的。

而飛行家和XT6作為各自品牌的旗艦車型，自然在他們身上可以看見品牌造車的核心精髓。雖然它們的車身級別相同，但其實XT6的豪華根本無法與飛行家匹敵，因為在發動機、變速箱和底盤等最能體現豪華的機械素質上，林肯飛行家于凱迪拉克XT6而言就是降維打擊。

飛行家全系3.0T+10AT，XT6新增48V輕混系統

小排量時代的到來，四缸發動機占據了半壁江山，仿佛曾經輝煌的六缸只剩下了情懷，因此當林肯飛行家將搭載3.0T 六缸發動機的消息一出，無數對大排量有追求的消費者為之振奮，內心埋葬許久的荷爾蒙再次被激發。

事實也是如此，飛行家不負眾望，全系搭載3.0T六缸發動機+10AT變速箱的動力總成，站在高處睥睨一眾同級車型。賬面數據來看，高達355的最大馬力，553牛·米的峰值扭矩，帶來充足的動力儲備，只需輕輕一點油門，便能得到源源不斷的充沛動力。實際駕駛過程中，飛行家的中后段提速都十分迅猛，降檔超車完全不在話下，特別是在高速路段行駛，更能充分體驗速度帶來的激情，后車也只有看著飛行家優雅背影的份。

如果說發動機是心臟，那么變速箱可謂是“靈魂”。飛行家本身的動力強是不爭的事實，但論整體的動力輸出，還是離不開變速箱的助攻，畢竟擁有一個會打配合的隊友事半功倍。

得益于全新10速手自一體變速箱的支持，飛行家的換擋十分積極，動力銜接到位。相比于其他變速箱，10AT變速箱的齒比分布精確細密，日常狀態下有效抑制頓挫，從而可以保證行駛的平順性。同時更好的將3.0T六缸發動機的動力利用得更到位，根據相應工況提供不同的換擋策略，發動機轉速也得以保持在一個最佳區間內，從而獲得更佳的燃油經濟性和加速性能。

再看同屬于中大型SUV行列的凱迪拉克XT6，為了順應行業新四化的發展趨勢，進一步提升自身競爭力，2021款的XT6更新了動力總成，使用全新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱，并且新增48V輕混系統，正式跨入“輕混動時代”。

由此可以看出，XT6此次搭載輕混系統的舉動，是想要為消費者帶來更平順、更安靜以及更省油的駕乘感受，這番操作如果放在XT4、XT5上還是可以理解的。但是XT6作為一輛七座中大型SUV，既然消費者去買這么大的一輛車，自然油耗因素不會放在首要考慮位置，當車輛滿載時，也能有充沛的動力輸出感受才是他們所需要的，XT6 2.0T的動力放在這樣的車上確實有點捉襟見肘。

后驅的快樂，只有開過的人才懂

凱迪拉克之前在轎車CT5上市期間做過一個廣告：無后驅、不豪華，頗為洗腦。從中也可以看出它想表達的意思，只有采用后驅形式，才能稱得上是豪華車型，從側面也可以看出底盤確實能區分一輛車的豪華等級。

確實，很多豪華車型都采用縱置發動機平臺，比如寶馬5系、奔馳E級、林肯飛行家等車型，也有一些豪華品牌采用的是橫置發動機前驅平臺，包括凱迪拉克。旗下的SUV車型均采用前驅布置作為入門車型，甚至包括旗艦車型XT6。按照凱迪拉克的這個邏輯，XT6不是后驅平臺，那么自然也稱不上豪華車型。XT6在底盤上采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，物理特性上相比于飛行家在底盤的硬件配置上存一定的差距。

能將發動機和變速箱做的如此優秀的林肯飛行家，自然也不會在底盤上懈怠。

飛行家采用前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，因此車輛即便在經過一些顛簸路段車輪角度也不會發生變化。鋁合金雙叉臂懸掛帶來的機械素質無可挑剔，運動性能更加出色，與采用麥弗遜懸掛的XT6比起來抓地力更加穩定，同級難逢對手，這也是眾多高性能車上采用這種結構的原因。

無后驅，不豪華，飛行家倒是將此理念貫徹的十分到位。林肯飛行家基于縱置后驅平臺打造而來，擁有比前驅平臺更細膩的底盤懸掛做工、更好的驅動輪附著力以及更小的轉彎半徑，

操控性能更加優異。因此，我們看到的賽車、性能車無一例外都是使用的后驅，足以說明林肯飛行家相較于前驅的XT6，在操控和豪華感上有著壓倒性的優勢，更勝一籌。

可能有人會說，買SUV肯定要選擇四驅版本呀，就算是比四驅，飛行家也是妥妥的獲勝。除入門版車型外，其余均為四驅版本，并且在中高配車型搭載空氣懸架，根據不同路況自動調節懸架高度，乘坐舒適性更佳，為消費者帶來更尊貴的體驗。而XT6同樣是入門兩驅，中高配為四驅版本，不過即便在頂配的車型上，也只具備懸架軟硬調節，反饋給乘客的舒適性必定不如飛行家，豪華感打了折扣。

由此可見，無論是兩驅還是四驅版本，林肯飛行家在底盤方面的表現都比XT6更好，加上飛行家3.0T強動力的輸出，在最直觀的駕乘感受上就能窺見XT6與飛行家之間的豪華等級差距。

寫在最后：

結果顯而易見，雖說飛行家和XT6都是豪華中大型SUV，林肯和凱迪拉克也都是美系豪華品牌，但這個“豪華”確實也有等級之分，就像LV和愛馬仕的包包，都是大牌，但是愛馬仕就是比LV高出一個等級，兩者根本不是一個檔次。可以說飛行家3.0T六缸發動機+10AT變速箱的互相配合、后驅平臺三大件所擁有的豪華感，是XT6無法企及的。

不僅如此，雖說都是美系豪華品牌，但飛行家比XT6在細節處的豪華處理的更加得當。比如交響樂提示音、迎賓感應系統、智能手機鑰匙等等，讓你在不經意間便能感受到飛行家所蘊含的豪華和人性化關懷，對比之下XT6則顯得粗獷的多。因此，無論是三大件的硬件素質、還是細節上展現出的豪華，XT6的檔次都不足以與飛行家相提并論。