毫無疑問，Polestar 2自面世以來，給大多數人的印象都是一臺服務駕駛，能滿足高性能需求的車型，在國內最直接的競爭對手也直接標定為國產 Model 3高性能版。那么除了硬件上的出眾表現，純電動的特性在關乎用車成本的實用性方面，它的實際續航表現怎么樣呢？特別是在如今天氣越來越冷的情況下，續航夠用嗎？本期內容，為您解決這些問題。

Polestar 2定位在緊湊型車這個細分市場，不過頗為跨界的風格使得其車身姿態和離地間隙相比一般的轎車都要高，有些SUV的既視感。動力系統上，前后橋上分別配備了一臺永磁同步電機，組成了雙電機四驅系統，系統綜合最大功率300kW，綜合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表現很突出。電池層面，寧德時代三元鋰電池組，容量為71kWh，NEDC續航里程為450km。

對于測試路線的選擇上，遵循著盡量涵蓋日常最常見的交通路況，做到對日常用車最真實場景的模擬的主旨。五環上的路況條件非常豐富，特別在正午時段，既有車流量比較少快速通行路段，時速最高可達100km/h；也有車流量大的擁堵路段，時速20-40km/h，同時包涵了緩行、蠕行等復雜路況條件，可以說是涵蓋了大家日常最常見的路況。

出發時，我們將車輛的電量布滿，小計里程清零，跑完五環一圈后回到相同起點，再次將車輛電量完全補滿，通過充電量與里程數據計算車輛實際電耗情況，要注意的是將極星補滿電后表顯剩余續航里程為400km。

值得一提的是，極星2在路上駕駛時的表顯續航里程會以每10km的計量速度往下掉，且會跟著駕駛風格而動態變化，所以大家在路上遇到里程掉電速度比預估速度更快的情況也不必慌張。

極星2的表顯小計里程為101.2km，表顯剩余續航里程為280km。要注意的是，這臺極星2在我們兩次充滿電后的表顯續航都為400km，實際跑的路程對比表顯續航里程掉電，偏差比例在1∶1.2左右。將車輛電量補滿后，最終充入了22.25kWh的電量，由此可計算出其綜合電耗為21.9kWh/100km。結合其71kWh的電池組容量，可以推算出極星2在這種綜合路況下實際續航為324km。

此外，極星2的充電金額為32.17元，以今日95號汽油6.51元的價格來推算，屬于油耗4.9L/100km燃油車的水平。

綜合來說，極星2還是更適合家中有充電條件或者周邊充電設施比較方便的朋友，對于滿足一周上下班通勤不充電的需求很難勝任。21.9kWh/100km電耗表現在平時來看會有些偏高，而在氣溫較低的冬季以及全程暖風的駕駛狀態下，屬于雙電機四驅車型的正常表現。此外，偏高0.27Cd的風阻系數以及達到2.1噸的車重都是增加電耗的重要因素。

總結：極星2明顯是一臺向駕控性上妥帖了非常多的車型，能讓你體會到很多大排量燃油車都不具備的駕控樂趣。如果您相比舒適更在乎操控，同時家中的有充電條件或者周邊充電設施比較完善，極星2是相比很多性能車更實用更低成本的用車解決方案。