隨著汽車新時代的到來，智能汽車的定義走進消費者視野，同時智能也躋身進外觀、內飾、動力、安全等購車決策當中，且比重呈上升趨勢。通過多個垂直、門戶汽車網站對于智能車的調查數據來看，消費者已經對智能駕駛、智能車聯等現代車型獨有的配置產生了認知甚至是依賴，并在購車時會著重關注這一點。事實上，這樣的驟變與汽車屬性的改變密不可分，對于消費者來說，汽車已經從過去的代步工具，逐漸變成現在的伙伴、幫手。

借著汽車新時代的契機，以及最近一兩年才火熱的購車年輕化趨勢，今天無論是傳統車企、造車新勢力，還是中國品牌、合資品牌、豪華品牌都紛紛發力于智能車。通過幾個月的觀察，在15-24萬的純電A+級智能SUV領域廝殺異常激烈，既有如小鵬G3、威馬EX5等造車新勢力的沖擊，又有如宋Pro新能源、WEY VV7新能源等傳統車企“油改電”策略的投機取巧。即便如此，仍舊抵擋不住眾多汽車廠商紛紛在A+級智能SUV領域攻城略地，而這批金戈鐵馬中卻出了一匹黑馬——廣汽埃安AION V。憑什么這樣說？因為銷量說明一切。

AION家族穩居一線城市榜首 AION V持續領跑細分市場

11月，廣汽埃安AION家族再度創造歷史，穩居一線城市榜首，而AION V則是以連續四個月突破2000+的銷量持續領跑A+級智能SUV。這是一個很恐怖的成績。以指標獲取最難的北京為例，縱然是無需搖號的新能源指標，漫長的等待時間依舊讓新能源指標顯得彌足珍貴，而根據最新的數據顯示，更多的消費者愿意將這來之不易的機會給予AION V，這本身就說明了問題。

由于部分車企尚未更新11月銷量，我們就暫時以1-10月銷量為標準來看一下各品牌A+級智能SUV的市場表現。從銷量成績可以看出，AION V在A+級智能SUV領域已經拔得頭籌。這是什么水平？讓我們來看看同區間競爭對手的表現就知道了。

造車新勢力小鵬G3 2020年（1-10月）銷量僅為5247臺，約為AION V四個月銷量的70%；而同為6月上市的幾何C四個月的時間僅交出了3300臺的成績，連AION V的一半都不到。反觀傳統車企這邊，領克01新能源2020年（1-10月）712臺、WEY VV7新能源2020年（1-10月）1036臺、老將宋Pro新能源（僅電車）2020年（1-10月）4651臺，無一例外全被這批黑馬吊打，而一直不溫不火的合資品牌上汽通用別克的微藍7，雖然也為6月上市，但四個月交出三位數的成績單，實在是難以與AION V抗衡。都說得一線者得天下，這就好比是降為打擊一樣，當一個產品在一線城市熱銷，其將會逐漸影響到二三線城市，我們有理由相信好的產品不需要過分宣揚，當風向標已成，AION V的銷量遠不至于今日的成績。

ModelY正式入局， AION V還能否脫穎而出？

誠然，無論是四個月的銷量數據還是一線城市的市場占有率，都讓AION V光環加身，一覽眾山小，讓同級對手都顯得黯淡無光。但所謂江山代有才人出，難產的Model Y似乎就要來臨，它會對這顆新能源A+級智能SUV造成威脅嗎？我們借用網絡現有的數據進行一下簡單的比較。

目前根據多個網站公布的Model Y預售價為48-53萬之間，顯然作為Model 3的“拉皮車”，身為中型SUV純電動車難言優勢二字，而根據特斯拉的一貫作風，仍舊存在較高的割韭菜風險，此外工信部給出的594公里續航算是電動車的主流水平，但至于各個媒體的實測數據還有待考證。

反觀AION V，售價區間為15-23萬元，而售價19.96萬元的80智領版工信部續航就已經達到了600公里，顯然如果從售價與續航角度來看，AION V有一定優勢。肯定會有人疑問二者車型屬性不同，一個是A+級智能SUV一個是中型SUV。我們以二者軸距數據來看，AION V的軸距為2830mm，Model Y的軸距僅僅多出60mm為2890mm，為三指的空間多花20-30萬真的值嗎？

從目前網絡上兩款車實測的空間對比來看，身高186cm的體驗者實測AION V后排腿部空間為兩拳有余，身高178cm的體驗者實測Model Y的后排腿部空間為一拳四指，顯然在后排空間表現上，AION V更勝一籌。

那么對于新晉購車決策——智能領域來說，作為外來者的Model Y顯然與本土傳統車企的代表AION V有著千差萬別。

1、華為P40 VS IPHONE 11

早在AION V上市伊始就打出了首個5G 汽車的口號，憑借華為5G車載模組MH5000，在當下的配套來看，用戶可以獲得更快的在線導航、語音交互、音頻下載以及OTA速度。而在即將來臨的V2X以及L3自動駕駛時代，擁有5G基礎的AION V已經具備了該時代的基本素質。反觀 Model Y由于5G芯片的限制，很有可能淪為“IPHONE 11”。

2、一個5G芯片+高精地圖的組合讓對手遙不可及

在智能駕駛輔助層面，5G+C-V2X車載智能通訊系統與高精地圖的配合使得AION V具備了L3自動駕駛能力，作為全球首個搭載高精地圖的量產車來說，無論是日常使用，還是V2X階段，更精細的定位，讓日常導航更加準確，系統不至于分不清主路還是輔路，而是能準確定位車道，誤差小于10cm。恰恰是這樣精細的地圖，結合5G技術，讓AION V在現階段的法規下，駕駛輔助有了優于同級的表現，通過更快的傳輸速度以及更準確的定位，AION V在駕駛輔助狀態下能夠應對不同曲率、坡度、航向、側傾的道路，同時也能夠不受天氣因素的影響。

3、我比你更了解中國消費者

憑借曉龍820車規處理器以及騰訊車聯背景的ADiGO物聯系統，AION V將車載互聯系統的精髓體現的淋漓盡致，無論是我們所熟悉的騰訊生態下的應用，還是AR實景導航，加之全球首屈一指的語音交互供應商科大訊飛，可說它們既解決了用戶需求，同時對用戶駕車又有著實際幫助。再看Model Y，雖然極簡風的交互模式也有一定受眾，但從當下流行的語音交互表現來看，它仍好似史前產物，即便是有了騰訊的參與，但剛需應用仍舊停留在娛樂車聯網的階段，試問這些CarPlay早已企及，你所謂智能汽車的優勢又在哪呢？

總結

相信看了價格、空間、外觀、智能這些層面對比你的心中已經有了答案，面對一位有認同（占有率）、有價格（性價比高）、有顏值（機甲設計）、有腦子（駕駛輔助+物聯系統）的四有青年，消費者何苦再當一波新茬韭菜。