汽車對于許多大男孩而言，除了是交通工具之外，更是一臺精密的速度“玩具”，而強勁馬力、順滑動力輸出則代表的是“玩具”的品質。各大品牌車型中，寶馬發動機+采埃孚8AT變速箱的組合可謂行業標桿，變速箱邏輯性出色、發動機與變速箱配合下動力輸出平滑、到位，給人極致駕駛體驗，仰慕已久的我，最終也成為寶馬1系兩廂的車主，小巧敏捷的車身與順暢的動力，令我相當滿意。

可能有人會問：如果這么討厭換擋頓挫，那為什么不直接購買使用固定齒比變速箱的純電車呢？沒錯，純電車擁有很多優勢，例如加速直接、沒有頓挫、用車成本低、易保養。但對于一個熱衷駕駛的人而言，剛剛興起的純電車，展現出的駕駛細膩度遠不及沉淀百年的燃油車，例如大部分純電車完全不會考慮油門輸出的線性度，一味求快，日常駕駛過程中很難受。

當我還在慶幸購入一輛寶馬時，有一款純電車的到來，完全打破我長久以來的認知，可以說它的駕駛細膩度、樂趣度，相比寶馬有過之無不及，它就是純電高性能轎跑——極星2。

它的動力足夠強大，也足夠細膩

“加速度”是純電車最重要的性能指標，也是與同級燃油車拉開差距最簡單的方式，動輒“6秒俱樂部”“5秒俱樂部”的稱號，宣示著對跑車的不屑。正因為如此突出的優勢點，讓路口與之并排的燃油車，在每次綠燈亮起后只得不甘地悻悻而退。

駕駛著極星2在每一個十字路口，綠燈亮起的那一刻就是你的主場，看著外后視鏡中，后方的車流極速遠去，此時甚至你還會恍惚地自問道：“難道我闖紅燈了？”。這樣贏在“起跑線”上、底氣十足的體驗，還需歸功于極星2所搭載前后永磁同步電機所組成的全時四驅系統，前后電機最大功率均為150kW，最大扭矩均為330N·m，總扭矩達到300kW（408匹馬力）、總扭矩為660N·m。因此它的百公里加速僅需4.7秒，躋身“4秒俱樂部”，完全是一臺暴力駕駛機器，寶馬車型中也只有M3能與之一戰。

純電車追求“加速度”，所以一般家用純電更傾向采用激進的電門調校，但大部分車型往往忽略了，在日常駕駛中，一款高品質車型應當具有什么樣的動力輸出特性。根據極星的工程師介紹，他們花費了大量的時間調校，力求極星2的電門響應與燃油車基本保持一致，初段輕柔、中段暢快、后段充沛。在實際駕駛中，踩下電門踏板所傳遞而來加速信息，在我的腦海已自行繪制出一條線型曲線，且在每次電門的深淺都能反映在實際動力輸出之中，顯得十分細膩。

它的動態操控足以稱作運動高手

強大的動力儲備、電門與動力輸出的用心調校，已然決定極星2不是一輛簡單家用純電車，而它在操控方面的表現，確實令人驚艷。極星2是CMA模塊化平臺下打造的純電動跨界轎車，采用與眾不同的快背式設計，并且四個輪拱微微向外擴張以增加輪距，它的普通版本車型就已選用19寸輪圈和245mm寬的輪胎，顯然更易于獲得路感與提升抓地性能。

不僅是極簡設計在創新上展現的運動氣息，在這幅身軀之下，也內含著極星2對重量平衡的考量。極星2使用的71kWh電池組能夠提供450km的NEDC綜合續航里程，而這27個鋰離子動力電池模塊以H型被封裝于底盤之中，不僅降低了整車重心，且能獲得將近50:50的前后配重比，加之提升的35%抗扭轉剛度，駕駛極星2在彎道中可以說是極度從容。

四驅、低重心、寬胎帶來的彎道穩定性，是寶馬1系兩廂這樣的后驅車無法給到的，在半圓型的高速匝道中，你也無需刻意將極星2的車速降到很低，它依舊可以保持宛若緊貼軌道一般的循跡性。你甚至已經不再把過彎當作一種“挑戰”，因為應對它是那么簡單。并且，你還能從中找到樂趣，極星2所搭載的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，擁有強有力的側向支撐性，轉彎、并線隨心自如，靈活且精準的車頭指向性恰恰是極星2與其他車型最大不同，再一次次變線中，我真的能夠感受到它是一款富有靈魂的性能車，并非像其他純電車只是臃腫的交通工具。

選裝高性能套件鑄就專業級水平

從動力特性、操控精準度、動態靈活性的實際感受上看，極星2確實已經達到純電性能車的標桿水準。傳統燃油性能車再升級的瓶頸在于法規限制與改裝零件缺失，例如我的寶馬1系兩廂官方并無提供套件選裝，如果對性能有所執著，只能換購M140i車型。作為民用性能車，極星2擁有極佳的表現，同時也為再升級提供一個很好底子。傳承Polestar的賽道基因，極星2真的為用戶提供了可選裝的高性能套件！這些套件以若隱若現的 “瑞典金”進行點綴，倘若在路上遇見一輛帶有金色元素的極星2，不用懷疑，它就是高階版本。

我所駕駛的極星2正是選裝這套高性能套件，包含Öhlins 雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20寸鍛造鋁合金輪轂、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋。極星2是60萬以內唯一可以官方選裝Öhlins 雙流閥減震器的量產車，由極星與Öhlins工程師的共同研發和專業調教，可提供多達22段可調節減震阻尼選擇，動態調節范圍高達50%，軟硬可調的懸掛支持街道兜風、賽道挑戰、山路攻彎等不同使用場景。而極星2極強的車身穩定性也正是因為這套懸架的支持，它讓輪胎更加貼服地面，大大提升了抓地力。

純電車擁有更大的整備質量，激烈駕駛中快速制動對剎車的需求也更高，極星2選裝的是4活塞Brembo前制動卡鉗，配合尺寸為375*35mm的通風打孔制動盤，冷卻效果極佳，可實現34m的優異制動距離。不過在日常街道的剎車過程中，我更多地是感受到是極星2“強中弱”三級能量回收系統所到來的便捷，強模式下基本能實現單踏板工作。

總結

近些年純電車得到暴風式地發展，但許多部分依舊有待改進，這是新事物在發展過程中必然面對的困難，例如動態駕駛上給予駕駛者的感受過于簡單、粗糙。在提升電動機功率、增加續航里程后，更應該在成就汽車的駕駛質感上有所進步，而極星2正是那款領先行業、專注為用戶提供極致的駕控體驗的車型。細膩、精準的電門調校、運動化的轉向、底盤設計，以及帶來極致體驗的高性能套件，讓極星2成為目前市場唯一的擁有專業級操控的純電車。它的出現打破了“電動車只會傻快、沒有操控樂趣”的傳統觀點。我相信，如果車企在造純電車的過程中，像極星2多些思考，從多方面提升，讓優勢點更多，那么消費者選擇純電車的理由，就不會只有能上“綠牌”這么一個原因了。