這段時(shí)間，汽車(chē)的正面25%偏置碰撞被推上風(fēng)口浪尖，似乎通過(guò)這個(gè)小偏置碰撞，就能獲得全面安全性認(rèn)證。其實(shí)不然，因?yàn)榇蠹液雎粤司彌_距離更小、更容易侵害人體的側(cè)面碰撞事故。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，我國(guó)交通事故中25%正面偏置約占總事故數(shù)的14%，然而側(cè)面碰撞的事故的發(fā)生率卻足足占到約30%，并且死亡率高達(dá)44%。

因此，車(chē)輛僅針對(duì)正面25%偏置碰撞進(jìn)行安全設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一款真正全方位安全的車(chē)型，必須同時(shí)在側(cè)面碰撞中擁有極佳的保護(hù)度。沃爾沃汽車(chē)是“安全”的代名詞，作為沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)的純電高性能汽車(chē)品牌極星，自然傳承了沃爾沃“安全至上”的造車(chē)?yán)砟睿煜萝?chē)型極星2不僅配置了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、低速警示音等主動(dòng)安全系統(tǒng)，同時(shí)其對(duì)側(cè)面被動(dòng)碰撞安全的考量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，從而在被動(dòng)安全性上足夠全面。

遠(yuǎn)高于同級(jí)純電車(chē)的側(cè)面碰撞強(qiáng)度

在汽車(chē)碰撞事故中，車(chē)身既作用于潰縮吸能，又需要作為高強(qiáng)度座艙，來(lái)保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的安全，因此車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及鋼材的選用極為重要。采用籠式車(chē)身的極星2，繼承了沃爾沃的傳統(tǒng)，加入了大量的超高強(qiáng)度的硼鋼，使用比例達(dá)到全車(chē)的67%，遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)型，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300Mpa，形成及其堅(jiān)固的成員艙。

作為CMA平臺(tái)架構(gòu)下誕生的純電車(chē)，極星2的動(dòng)力總成是由前后雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，省去巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)后，前機(jī)蓋的下方留出一個(gè)前備廂，但卻沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的吸能作用。因此考慮周全的極星2，創(chuàng)新性地在車(chē)頭下方設(shè)計(jì)下部載荷路徑（FLLP），可在正面碰撞中很好地吸收能量。

而在側(cè)面碰撞中，極星2創(chuàng)新性地加入“SPOC模塊”，在車(chē)輛兩側(cè)防火墻邊緣裝配實(shí)心鋁塊，不僅有效降低正面碰撞中，輪胎和其他部件對(duì)成員艙的入侵，提升25%偏置碰撞中的安全性。同時(shí)極大降低了在側(cè)面碰撞車(chē)身的形變，從而減輕車(chē)內(nèi)乘員受到的傷害，并且阻止對(duì)電池組造成破壞，這樣的設(shè)計(jì)與采用碳纖維一體式座艙的超跑，則有異曲同工之妙。

打造純電車(chē)的安全性更加不容易

因?yàn)?ldquo;不穩(wěn)定”的電池組存在，像極星2這樣的純電車(chē)在被動(dòng)安全性的構(gòu)建上更為不易，盡管在側(cè)面結(jié)構(gòu)安全性中，極星2已是同級(jí)標(biāo)桿，但它依舊不放過(guò)每個(gè)保護(hù)這塊71千瓦時(shí)電池組的方法。

極星2的電池組可分為27個(gè)鋰離子動(dòng)力電池模組，每個(gè)模組又有12個(gè)軟包電芯，以每9個(gè)模組串聯(lián)、3個(gè)大模塊并聯(lián)的方式釋放電流。極星2用鋁制外殼對(duì)27個(gè)模組進(jìn)行包裹，并布置了鋁合金托盤(pán)和鋼制護(hù)板，使其被完全封閉在底盤(pán)中。而在排布方式上，27個(gè)模組以H型分布，在與底盤(pán)進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合同時(shí)，又提升了35%的抗扭強(qiáng)度。

純電車(chē)發(fā)生碰撞后，電池是最為核心的安全要素，極星2的每個(gè)電池模組中都布置有CMU（監(jiān)控單元），監(jiān)測(cè)電流、電壓、溫度等，在發(fā)生碰撞時(shí)BMU控制單元會(huì)迅速斷電，從而防止電池組漏電、自燃等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保車(chē)輛沒(méi)有帶電的危險(xiǎn)。在研發(fā)之初，極星2的電池組就經(jīng)歷了多種虛擬與物理性能測(cè)試，確保每個(gè)電池組的質(zhì)量可靠，使每輛極星2都具有安全品質(zhì)。

而在日常駕駛中，采用水冷板、與電驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的熱管理系統(tǒng)，又能時(shí)刻保證極星2的電池溫度始終保持在合理狀態(tài)，既確保安全，又提升效能。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓車(chē)內(nèi)人員側(cè)面安全再進(jìn)一步

安全帶在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，能夠約束駕乘人員，減少與內(nèi)飾發(fā)生碰撞或避免被拋出窗外，而安全氣囊正是這一過(guò)程中的“最佳伴侶”。除了主、副駕駛的正面安全氣囊，越來(lái)越多車(chē)型意識(shí)到側(cè)面碰撞的安全性，因此側(cè)面安全氣囊、側(cè)面安全氣簾已廣泛普及，十幾萬(wàn)的車(chē)型就有配置，標(biāo)配6安全氣囊、7安全氣囊等，成為車(chē)型重要的安全宣傳賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)，這并不能說(shuō)明側(cè)面安全氣囊的安全性已足夠全面，自上世紀(jì)80年代側(cè)面氣囊廣泛應(yīng)用后，汽車(chē)側(cè)面安全氣囊的發(fā)展開(kāi)始停滯不前。

擺動(dòng)的沙袋，只在一側(cè)伸手?jǐn)r截并不能讓它完全停止運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，由于慣性的原因前排乘客就像沙袋一樣左右擺動(dòng)。傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊/氣簾只能充當(dāng)乘客與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、車(chē)窗之間的“緩沖帶”，減少駕乘人員承受來(lái)自車(chē)外一側(cè)的沖擊與傷害，卻無(wú)法減輕另一側(cè)，也就是靠中央扶手一側(cè)的碰撞與沖擊，更無(wú)法限制前排駕乘人員的左右擺動(dòng)狀態(tài)。

極星2正是認(rèn)識(shí)到這樣的側(cè)面碰撞保護(hù)缺陷，因此創(chuàng)新使用了非撞擊側(cè)雙安全氣囊，這項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)的安全氣囊技術(shù)，在極星2發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可讓前排乘客同時(shí)獲得來(lái)自前方和兩側(cè)氣囊的保護(hù)，達(dá)到最為合理且全面的保護(hù)狀態(tài)。同時(shí)，極星2還標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，除了非撞擊側(cè)雙安全氣囊之外，還包括兩個(gè)前氣囊、兩個(gè)外側(cè)安全氣囊、兩個(gè)側(cè)面安全氣簾，使全車(chē)人員均得到最周到的保護(hù)。

不僅如此，極星2還將人員安全從車(chē)內(nèi)延伸至車(chē)外，我國(guó)交通事故中遇難者約25%為行人，為此極星2配置了PPS行人保護(hù)系統(tǒng)。在20-50km/h的時(shí)速下，當(dāng)傳感器檢測(cè)到極星2與行人發(fā)生正面碰撞后，前機(jī)蓋將自動(dòng)彈起并略微向后移動(dòng)，增加行人頭部、胸部與車(chē)輛之間的形變緩沖空間，從而減少行人受到的傷害。

總結(jié)

如果說(shuō)沃爾沃汽車(chē)是燃油車(chē)中的安全性能代表，那么誕生自沃爾沃集團(tuán)和吉利控股的極星汽車(chē)，就是將安全做到極致的純電車(chē)代表。它在繼承中又創(chuàng)新，極星2的高強(qiáng)度車(chē)身、主動(dòng)安全配置正是繼承了沃爾沃的安全執(zhí)著，同時(shí)下部載荷路徑、SPOC模塊、非撞擊側(cè)雙安全氣囊等設(shè)計(jì)，又體現(xiàn)它作為一款純電車(chē)，對(duì)駕乘人員安全的負(fù)責(zé)，尤其是側(cè)面被動(dòng)安全性的全面提升，無(wú)疑讓極星2成為行業(yè)安全標(biāo)桿。