在文章開始前，筆者要表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：僅用百公里加速數(shù)字來評(píng)判一輛車的運(yùn)動(dòng)性能是可笑的！汽車誕生百余年來，汽車運(yùn)動(dòng)也一直如影隨行，一輛車的運(yùn)動(dòng)性能有一套綜合性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，它關(guān)系到動(dòng)力、底盤、剎車、轉(zhuǎn)向，甚至車身造型、配重等等，而且調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也至關(guān)重要。即便你擁有好的硬件，但缺乏頂級(jí)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，也依然很難打造出綜合性能出色的產(chǎn)品。

電動(dòng)化時(shí)代的到來讓很多人對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)性能產(chǎn)生了認(rèn)知偏差，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的輸出特性，汽車的加速可以輕易地做到很快，很多電動(dòng)新勢(shì)力也借機(jī)用所謂的“加速數(shù)字”來大肆宣傳運(yùn)動(dòng)性能，而實(shí)際體驗(yàn)后往往并不能獲得令人滿意的操控愉悅感。不過在近期接觸過的一款電動(dòng)車中，其操控品質(zhì)真的讓我對(duì)新勢(shì)力車型大為改觀，它就是來自北歐的純電高性能轎跑——極星2。

出身不凡，自然身手不凡

專業(yè)的人干專業(yè)的事，五星級(jí)廚師與路邊攤做出來的料理自然差異巨大。前文提到汽車的運(yùn)動(dòng)性能有一項(xiàng)綜合性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，因此要提升操控也絕非易事，而賽道則是汽車性能的最佳試驗(yàn)場(chǎng)，很多性能出眾的民用性能車都是基于這個(gè)品牌在汽車賽事中長久的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累。

在出身，或者說起點(diǎn)上，極星這個(gè)品牌的起點(diǎn)就要高于目前大部分新勢(shì)力品牌。因?yàn)檎勂鹌淦放朴⑽拿?ldquo;polestar”，很多性能車愛好者一定不陌生，其前身就是沃爾沃的運(yùn)動(dòng)賽事部門。無論是“Polestar賽車”在瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC）、澳洲V8房車賽（Supercars Championship）、世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）獲得的冠軍榮光，還是作為沃爾沃民用性能車與寶馬M等車型相抗衡時(shí)的光輝歲月，都?xì)v歷在目。

難能可貴的是，如今Polestar以極星的名字和另一種姿態(tài)回歸我們的視野，但不變的是，它依然傳承了Polestar在運(yùn)動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)，而這正是它與其它新勢(shì)力的最大不同之處。

電動(dòng)車談加速很俗，但4.7秒依然足以讓人興奮

極星2搭載了容量為71 千瓦時(shí)的電池組，及前后雙電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程可達(dá)450 公里（NEDC工況），可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小時(shí)的加速僅需4.7秒。這毫無疑問是一個(gè)令人興奮的數(shù)字，因?yàn)槿绻匀加蛙嚨募铀贅?biāo)準(zhǔn)來衡量，它已經(jīng)邁入跑車級(jí)別。

然而，當(dāng)我與極星工程師交流時(shí)，他們甚至認(rèn)為把極星2的百公里加速做到4秒以內(nèi)都是一件比較容易的事情。不過，為了將極星2的加速質(zhì)感做到與燃油車類似，即那種線性的加速質(zhì)感，他們才最終將加速成績定在了4.7秒。這也造就了極星2在加速感受上與傳統(tǒng)電動(dòng)車有著本質(zhì)區(qū)別，即深踩油門，在體驗(yàn)強(qiáng)烈且線性的加速時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)其它電動(dòng)車品牌那種把人踹出去的粗暴感和不適感。

很多人認(rèn)為汽車的加速性能比剎車更重要，其實(shí)不然，剎車性能其實(shí)要比加速更為重要，因?yàn)檫@是你性能得以完全釋放的前提，當(dāng)然也是安全的保證。很多車上賽道最先強(qiáng)化的不是動(dòng)力，而是剎車，足以可見其重要性。事實(shí)上，熟悉賽車的朋友肯定知道，要提升賽道圈速，速度至關(guān)重要。如果直線速度考驗(yàn)的是動(dòng)力，那么彎道速度很大程度上依賴剎車，因?yàn)樵谌霃澢靶枰獙①愜嚨乃俣冉迪聛恚员ＷC彎中的穩(wěn)定與速度，如果你的剎車性能更強(qiáng)，那你就能越晚剎車，達(dá)到目標(biāo)車速的制動(dòng)距離也越短，你最終獲得的速度也越多，賽道圈速自然更好，所以優(yōu)異的剎車性能其實(shí)也是出色操控的一種體現(xiàn)。

極星2上可選裝4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗，采用一體鍛造式鋁質(zhì)制動(dòng)鉗，通風(fēng)打孔制動(dòng)盤的尺寸更是達(dá)到了375*35mm，冷卻效果極佳，制動(dòng)壓力與性能表現(xiàn)始終如一，響應(yīng)迅捷靈敏，制動(dòng)性能不受溫度變化影響，可實(shí)現(xiàn)34m的優(yōu)異制動(dòng)距離。

50:50完美配重+專業(yè)調(diào)校塑造完美操控

車輛配重和底盤調(diào)校是最吃經(jīng)驗(yàn)的地方，極星2將27個(gè)電池模塊以H型的排布方式，在前排中控臺(tái)下方、中央通道處以及后排座椅下方放置電池組。高剛性電池槽與底盤無縫結(jié)合后，增強(qiáng)了底盤的強(qiáng)度，抗扭剛度提升了35%，同時(shí)電池組的重量也讓整車重心更貼近地面，而且前后軸各配備一臺(tái)最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，前后軸配重做到了接近50:50，使得整車操控更加靈敏迅捷。

在底盤調(diào)校上，得益于此前的賽道經(jīng)驗(yàn)，極星2優(yōu)化調(diào)教的前麥弗遜和后多連桿懸架，還經(jīng)歷全球各地不同道路條件的綜合測(cè)試，可以適應(yīng)不同路況，具有真正的操控樂趣。研發(fā)團(tuán)隊(duì)還從瑞典Hallered試車場(chǎng)出發(fā)，遠(yuǎn)征世界各地，例如美國、英國、南非、中國、德國、西班牙等，甚至是極地地區(qū)-瑞典北部的北極圈地區(qū)，力求實(shí)現(xiàn)懸掛、剎車、輪胎、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力輸出的完美平衡。

另外值得一提的是，極星2還是60萬以內(nèi)唯一可以官方選裝Öhlins 雙流閥減震器的量產(chǎn)車，經(jīng)過極星與Öhlins工程師的共同研發(fā)和專業(yè)調(diào)教，減震系統(tǒng)與極星2的底盤完美融合，而且它還可提供多達(dá)22段可調(diào)節(jié)減震阻尼選擇，用戶可以擁有一臺(tái)22種操控性格的電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)操控樂趣和舒適性的平衡。

結(jié)語：其實(shí)光硬件層面，極星2就有太多的亮點(diǎn)可談，但論及操控層面，你并不能僅僅用這些去衡量，因?yàn)樗c市面上那些年輕的電動(dòng)車品牌還是有著明顯的區(qū)別的。從開發(fā)理念，到技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)入，使得它是一款在多維度可以和那些優(yōu)秀的燃油性能車去比操控的車。可以說，極星2并不是一輛豪華配置無序堆砌的車型，它是一臺(tái)真正有著運(yùn)動(dòng)靈魂的車。獨(dú)特的出身和多年賽事積累下的經(jīng)驗(yàn)才最終造就了這顆純電動(dòng)新星。毫無疑問，極星2在電動(dòng)車領(lǐng)域完全是獨(dú)樹一幟的，至少在操控上是！