在疫情“黑天鵝”沖擊下，2020年不少行業(yè)迎來(lái)至暗時(shí)刻，汽車(chē)行業(yè)更是首當(dāng)其沖。與此同時(shí)，伴隨著政策補(bǔ)貼力度退坡等因素，新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是難止頹勢(shì)，出現(xiàn)了體量急劇萎縮、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)兩極分化的趨勢(shì)。這種市場(chǎng)背景下，對(duì)體系能力偏弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的造車(chē)新勢(shì)力而言，無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難。

不過(guò)，這也給了背靠吉利、沃爾沃的極星更多沖出市場(chǎng)重圍的機(jī)會(huì)。

借著北京車(chē)展這個(gè)2020年全球唯一一個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展開(kāi)幕的契機(jī)，極星更是加快了造勢(shì)節(jié)奏，“全球CEO飛赴北京力挺中國(guó)市場(chǎng)”、“攜最新Precept概念車(chē)亮相北京車(chē)展”、“極星2在多個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)Model 3”、“強(qiáng)化環(huán)保可持續(xù)發(fā)展理念”......等成功讓極星成為本屆北京車(chē)展期間關(guān)注度最高的電動(dòng)車(chē)品牌之一。

車(chē)展期間，網(wǎng)上車(chē)市與極星中國(guó)區(qū)總裁高竑進(jìn)行了溝通。談及當(dāng)前高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)時(shí)，高竑表示：“隨著更多的產(chǎn)品及品牌的進(jìn)入，極星的市場(chǎng)壓力肯定越來(lái)越大，但是極星在這方面也有信心。”同時(shí)，他也坦言，和特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力相比，背后有兩個(gè)“金主家長(zhǎng)”（沃爾沃、吉利）的極星有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)和規(guī)模協(xié)作效應(yīng)等多個(gè)方面。

1、電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期 極星無(wú)懼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

受疫情因素沖擊及補(bǔ)貼政策調(diào)整等多重因素影響，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新一輪調(diào)整期。從市場(chǎng)層面看，1-8月份純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模大幅下滑31.5%至40.6萬(wàn)輛。遠(yuǎn)高于同期整體乘用車(chē)市場(chǎng)的跌幅。

與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了調(diào)整，中高端產(chǎn)品銷(xiāo)量占比持續(xù)提升。行業(yè)馬太效應(yīng)也愈發(fā)顯著，以特斯拉、蔚來(lái)為代表的深耕30萬(wàn)+電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高端品牌保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，廣汽新能源等主打中端市場(chǎng)的車(chē)企也站穩(wěn)了腰部市場(chǎng)。

多重因素疊加下電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云突變，也對(duì)剛進(jìn)入渠道建設(shè)、品牌宣傳期的極星產(chǎn)生了沖擊。“今年前六個(gè)月，極星的發(fā)展速度確實(shí)受到了影響，特別是極星空間的建設(shè)。這些投資人有來(lái)自其他品牌的庫(kù)存與資金壓力。”對(duì)此，高竑表示：“不過(guò)極星隨即就推出了‘極星戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃’給予他們的支持，目前我們已建成了11家極星空間。”

“在市場(chǎng)中靠的是品牌、品質(zhì)和產(chǎn)品獨(dú)特性，極星產(chǎn)品的純粹、先鋒、高性能，這些設(shè)計(jì)是非常鮮明的，極星要在中國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)上樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的這種品牌理念，也是要堅(jiān)定不移貫徹始終地去向市場(chǎng)傳遞的，讓更多的用戶(hù)接受極星的產(chǎn)品理念。”與此同時(shí)，高竑表示：“極星有信心，我們會(huì)比其他人做得更好，讓更多的客戶(hù)來(lái)認(rèn)可我們。”

在與高竑的交流中，可以感受到極星無(wú)懼與新勢(shì)力、傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，和這兩個(gè)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，極星都有著明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，相較特斯拉、蔚來(lái)，背靠沃爾沃研發(fā)體系的極星技術(shù)起點(diǎn)更高、產(chǎn)品質(zhì)量體系更健全，同時(shí)整個(gè)大吉利遍布全球的制造基地，也讓極星在規(guī)模效應(yīng)、成本控制上更占優(yōu)勢(shì)。

而相較奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，極星有著更年輕的品牌基因，產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)也更加前衛(wèi)。另外，相比這些傳統(tǒng)品牌的4S店經(jīng)營(yíng)模式，極星線上下單+線下交付的新零售模式，也更容易為被年輕消費(fèi)者所接受，且價(jià)格更透明。

2、完善銷(xiāo)售、服務(wù)體系 加快擴(kuò)充產(chǎn)品線

縱觀極星品牌的發(fā)展線，目前來(lái)看其并未真正意義進(jìn)入銷(xiāo)售階段，因?yàn)殡x開(kāi)品牌、渠道、體驗(yàn)這些基礎(chǔ)工作去空談市場(chǎng)只會(huì)變得毫無(wú)意義。因此，對(duì)于處在起勢(shì)階段的極星來(lái)講，品牌建設(shè)、渠道發(fā)展和用戶(hù)體驗(yàn)仍是其現(xiàn)階段最重要的工作，而這些也正在按照既定的計(jì)劃正常推進(jìn)。

和特斯拉、蔚來(lái)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)初期“高調(diào)”的公關(guān)手法不同，比較務(wù)實(shí)的極星則更多地將宣傳重心放在產(chǎn)品以及品牌經(jīng)營(yíng)理念等方面。高竑表示：“從到任之后，5月份、6月份開(kāi)始直到到北京車(chē)展，我們的品牌建設(shè)工作在有序地推進(jìn)當(dāng)中。曝光度在提高，知名度確實(shí)也增長(zhǎng)了幾十倍。”不過(guò)，他也坦言：“雖然知名度在提高，但我們品牌建設(shè)的工作任重而道遠(yuǎn)，還是要繼續(xù)加強(qiáng)的。”

與此同時(shí)，在渠道建設(shè)方面極星也在加速布局，其計(jì)劃在今年年底建成20家極星空間。這些極星空間，大多建在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市的高端商圈，旨在更好、更高效地接觸到有購(gòu)買(mǎi)力的潛在客戶(hù)群。

值得一提的是，極星也與經(jīng)銷(xiāo)商投資人做到了相互賦能。一方面，為緩解初期投資人的經(jīng)營(yíng)壓力，極星給予三年全方位的支持，不管建店成本、租金還是運(yùn)營(yíng)成本，都給予了大幅度的支持。而這些經(jīng)銷(xiāo)商投資人，都有著豪華品牌經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，背后擁有大量的高端客戶(hù)資源。

在品牌、渠道等工作推進(jìn)的同時(shí)，為滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化需求，極星品牌的產(chǎn)品線也在加速鋪開(kāi)。

以此次北京車(chē)展發(fā)布的Precept概念車(chē)為例，這款極具未來(lái)感的四門(mén)GT跑車(chē)將在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的差異化需求。另外，極星3、極星4兩款高性能電動(dòng)SUV也將在不遠(yuǎn)的將來(lái)國(guó)產(chǎn)。

結(jié)語(yǔ)：風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。相信隨著品牌建設(shè)、渠道發(fā)展速度的加快，在產(chǎn)品、技術(shù)、體系能力等方面都毋庸置疑的極星，有能力在中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)收獲一席之地。