這個夏天，一部《隱秘的角落》火了秦昊；一句“秦昊喊你上車”，則火了這個男人背后的汽車品牌——極星。

7月22日，極星品牌在上海正式啟動了旗下純電動高性能轎跑極星2的交付，身為“極星先鋒大使”的秦昊親臨現場，與百萬網友共同見證了這一精彩時刻。

終于，這款全方位對標特斯拉Model 3的產品，實實在在地降臨到了我們身邊。與此同時，浙江站的極星2媒體試駕活動也剛剛落下帷幕，作為受邀媒體的其中一員，我也有幸深入感受到了這款“話題車型”的綜合實力。

在紹興的陰晴不定之中，浙江國際賽車場的圍場內不時傳來車輛加速、過彎、繞樁時的刺耳撓胎聲——這在其他品牌電動車的試駕活動現場，的確是一種不太常見的畫風。

原來，電動車也可以忠于賽道、忠于駕駛。這或許是初來乍到的極星2想要傳達給外界的核心信息，也是極星品牌與其他所有電動車制造商的本質區別所在。

出于創新精神也好，獵奇心理也罷，長久以來關于電動車的討論大多局限于人機交互、自動駕駛這些庸俗且冰冷的話題上。而看似玲瑯滿目的市場中，能夠真正吸引“petrolheads”用戶的產品其實少之又少。

極星2正是為了這群人而來。因為它足以令我相信，燃油車時代令人熱血沸騰的駕駛樂趣，完全可以在最新世代的電動化產品身上，以一種全新的形式延續下來，并發揚光大。

前往賽道的行程正好途徑市區，我趁機好好體驗了一把極星2的日常駕駛性。好消息是，不論是擁堵路況下動力銜接的突兀感，還是大腳油（電）門踩下時的眩暈感，在極星2身上統統不存在。

換句話說，極星2已經盡可能地抹平了那些電動車特有的詭異駕乘感受，不愧是擁有多年造車積淀的大廠出品。我甚至敢說，如果加上發動機的模擬聲浪，那些從未接觸過電動車的消費者上手極星2來也不會感到什么不適。

從硬件上看，極星2采用前后雙永磁同步電機，NEDC續航里程450公里，可輸出300kW最大功率和660N·m峰值扭矩，百公里加速4.7秒。

當然，就像試駕教練所說的，這些參數并不足以成為炫耀的資本，因為這只是一臺電動車的本分。對于電動車來說，快是應該的，不夠快才奇怪。

極星2真正能夠讓人種草的點在于，它的背后是一支擁有多年賽事經驗的專業團隊，“Polestar”這個單詞的光輝歷史就是最好的佐證。

在多達16個彎道、最大高度落差22米的浙賽，極星2隨叫隨到的動力表現讓車輛的每一次出彎都干凈利落。更值得稱贊的，是極星2高性能套件（Performance Pack）中包含的那套Öhlins雙流閥減震器，可提供22段減震阻尼可調。

在“前1后3”的賽道模式下，即便把車開上路肩，駕駛員也很難感受到車身的多余跳動，輪胎也可以高效地保持與地面接觸從而保證抓地力?？傊准孳囆团c普通版車型的區別，只要開上賽道過一個彎就能立刻感受出來。

有趣的是，主辦方特意在Pit房門口為我們演示了這套避震的調節方法——只需要你有一個千斤頂和一雙手即可，DIY的成就感可謂爆棚。

于是，一群好奇的媒體便蹲在地上你擰一下、我摸一把，活像汽車改裝店露天開業了。玩車之人看見了這一幕，準能會心一笑。想必這也是極星選擇賽道作為新車試駕場地的用意所在吧。

對了，極星2在浙賽做出的圈速是1分47秒800，一舉加冕“浙賽最速純電動車”稱號。作為參考，特斯拉Model 3與蔚來ES6的成績分別是1分50秒643和1分51秒429。在這條3公里出頭的小賽道上，3秒左右的圈速差距說明了什么，懂行的人其實都明白。

蘋果公司的靈魂設計師喬納森·艾維曾說過：真正的簡約不只是刪繁就簡，而是要在紛繁中建立秩序。

與極星2高性能的內在形成鮮明對比的，是它頗為“居家”的外觀。如果說極星1純粹是為了驚艷眾人，那么肩負起走量任務的極星2就一定要好看且耐看。

不要再說極星2像一臺SUV了，它真的一點兒也不高，事實上比幾何A還低。而掀背造型所帶來的直接好處，則是充裕的車內空間與用車便利性。對于一款面向大眾消費市場的產品來說，這些總歸是利大于弊的。

一輛車的外觀造型美或丑或許見仁見智，但內飾設計的好與壞幾乎不存在分歧。我想說的是：極星2的內飾，才稱得上極簡主義設計的典范。

坐進車內，一眼望去，沒有“唯大屏主義”的粗暴觀感，沒有任何一個多余礙眼的設計元素，該有的功能卻一個也不少。用材用料也絕不摳摳索索，不論看上去還是摸上去都能讓人直呼精致（此處再次@某斯拉）。

此外，六棱中空式擋桿，獲得iF國際設計大獎的哈曼·卡頓音響，采用源于專業潛水服的Weave Tech高科技材質打造的座椅，全景玻璃天幕上的星標logo……這些元素都讓極星2散發著由內而外的高級感，完全襯得起一個豪華品牌該有的水準。

千萬不要小看這些細節，它足以讓你在刷卡付款的時候一萬個心甘情愿。特別是文藝青年。

再說說那套萬眾矚目的高性能套件包，全部內容包括：前文提到過的Öhlins避震、4活塞Brembo前制動卡鉗、20寸鋁合金鍛造輪轂配馬牌SC6輪胎、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋，總共報價42000元。但凡對改裝件行情有些了解的人都明白，光是前兩大“神器”就足夠值回票價了。

不僅如此，極星2的渾身上下還透露著北歐設計的人性化與巧思。

比如，后備箱里有一塊支持90度立起的隔板，這也是“遺傳”自沃爾沃車型的優秀設計。它能夠完美地將后備箱空間劃分成兩個互不干涉的區域，不僅讓不同形狀的物品裝載更加靈活，也能防止小件行李的滑移。搭配掀背尾門，“后浪”們拿來練攤兒都足夠了。

再如，一般的感應式電動尾門都需要使用者橫向掃腿，但在這一場景中，使用者往往都是懷抱物品的，這樣一來，橫向掃腿就容易失去重心跌倒。為了解決這個問題，極星2的感應尾門只需要輕輕伸腳前踢即可。

極星2還沒有傳統意義上的物理啟動鍵，只要揣著鑰匙坐進車內，一掛擋就能啟動車輛；下車時掛入P擋，人一離車，車就自動熄火，十分符合直覺。

這些全方位無死角的人文關懷，正是其他“新勢力”們很難給予消費者的。再說了，即便抹去這些，只看硬件的匹配與調優，極星2也完全對得起它41.8萬元的首發價格。