在國內自主汽車品牌中，紅旗的存在有著特殊的意義，紅旗車在國人的印象中就是國賓車的代表，從國家閱兵儀式、到接送各個國家的領導貴賓用車等重大活動，紅旗都代表了中國汽車工業的發展水平。到了近幾年，紅旗品牌才走入我們百姓的生活中，開啟了“新紅旗，讓夢想成真”的理念，目前也推出了我們熟悉的H5、H7、HS5和HS7量產民用車型，而今天我們想聊的主角則是紅旗家族，首款量產C級豪華轎車-紅旗H9。

紅旗H9是紅旗品牌H系列中的旗艦車型，對于紅旗品牌和自主品牌都有著里程碑式的意義。之前有消息稱H9就是H7簡單升級而來的車型，其實兩車的關系并沒有這簡單。作為旗艦車型，紅旗H9搭載了紅旗最高端的技術和家族最新的設計語言，另一方面，則是徐留平來到一汽紅旗后全程參與制造的第一款車，如何利用紅旗H9打好紅旗品牌的復興之戰，也是業界非常關注的一點。

本期《不服來戰》我們來看看紅旗H7和紅旗H9之間的那些事。其實在設計之初，紅旗H7就提前調整為紅旗H9作出了讓步，首先是作出了價格調整，避免與紅旗H9直接的碰撞，第二則是面向公用車市場的戰略調整，為了讓紅旗H9更專業的針對個人高端市場的發展。

2017款時，紅旗H7提供3種動力共6款車型，售價區間為24.98-47.98萬。而現在的2019款車型將車型縮到4款，售價也調整為25.28-31.78萬，主銷的依舊為2.0T動力的車型，而頂配的這個定價，剛好避開了與預售33萬起的紅旗H9直面交集，可以理解為30萬這個價格正好算是豪華車型的入門線，這也為紅旗H7和H9未來的發展路線定好的方向。

從外觀方面來看，兩車的區別還是很明顯的，紅旗H7的設計經典大氣，很符合國人的審美，輕松應對商務和家庭的不同角色。作為國家公務車的用途也符合沉穩端莊的要求，展現紅旗的品牌形象。而采用全新設計語言的紅旗H9則截然不同，首先就是氣場非常強大，細節之處也都散發著豪華感，從細節元素到材質的展現，都體現了紅旗設計師們的用心。

尺寸方面，其實紅旗H7在中大型車這個市場中一直都有著明顯的身材優勢，而紅旗H9在這方面再次升級提升，光是5137mm的車長和3060mm的軸距這兩項數據就已經是王者的存在了，哪怕這個級別的合資王牌56E在紅旗H9面前都得退讓一步。

來到內飾方面，新舊兩代的設計給人很直觀的感受，紅旗H7的內飾設計的確顯得有些老舊了，大量的物理按鍵、分辨率一般的屏幕和機械指針儀表盤等等之處都是一副老干部的樣子。而來看紅旗H9的內飾，無論是不是紅旗的粉絲，我想都會被驚艷到。采用了各種現代化豪華的設計元素，全液晶儀表、中控大屏、電子檔把、真皮材質包裹等方面，檔次感很高，而且還不缺乏年輕感，都是國人喜歡的元素。

從上方面的配置表來看，雙液晶內飾大屏、主動安全系統、全車座椅加熱、通風、按摩等等配置都是進口車型六七十萬價位才會出現的配置，卻全部都出現在了紅旗H9的入門低配車型上，令人滿意。

在配置方面，我們選取了紅旗H7的頂配車型和紅旗H9的入門低配車型，兩車都是30萬出頭，從配置程度上來看，就能很直接的感受到紅旗H9豪華身份的定位，打破了“寧要雞頭不要鳳尾”的老說法，搭載的科技豪華配置遠遠超越紅旗H7頂配的實力，彰顯了紅旗品牌對豪華旗艦車型的理解，也變現出對國人消費者們的尊重和自主品牌的誠意。

在動力方面，紅旗H7依舊提供1.8T、2.0T和3.0L V6三款發動機，充分滿足國內不同消費者的使用需求。而紅旗H9提供2.0T輕混和3.0L機械增壓V6發動機，輕混的加入不僅是跟隨科技發展的腳步，而且還表面了紅旗品牌過硬的技術水平。而3.0L機械增壓V6發動機則是針對豪華車型的定位專門提供的動力系統，這種大排量、V6的名詞本應就該出現在豪華車上，也算是旗艦車型的基本素質。

總結：可以看出，紅旗H9雖然基于紅旗H7升級打造而來，但其擁有的技術實力和等級標準足夠有實力擔當家族旗艦車型的角色，事實也證明了這一點，所以紅旗H9也正是獨立出來成為紅旗品牌新時代的旗艦車型。而對于紅旗H7來說，公務車戰略的轉型的確是個正確的做法，但對于喜愛紅旗的國人來說，我們更希望紅旗H7能以一個全新升級提升后的“老朋友”身份走進更多的家庭中，陪伴一代又一代的中國人。