差不多六年前的新能源車主可以成為是第一批吃螃蟹的人，當(dāng)時(shí)續(xù)航里程超過200km的車型都算超長續(xù)航，大多數(shù)車型續(xù)航都在150km左右，再加之充電樁未普及，大多用戶不是在充電就是在充電的路上，可以說是活脫脫的“電動(dòng)爹”，嘗鮮的同時(shí)也有一定的苦惱。不過時(shí)至今日，技術(shù)成熟后續(xù)航里程已經(jīng)至少翻了兩倍，充電樁也隨之普及，與此同時(shí)也到了第一批車主換車的時(shí)間點(diǎn)。為此，本文就為他們和想購置電動(dòng)車的消費(fèi)者推薦三款續(xù)航超500km的車型。

本文推薦的三款車涵蓋了合資品牌和造車新勢力，也就是說三款車都不存在“油改電”的問題，質(zhì)量與品控自然也不需顧慮。售價(jià)的話，在補(bǔ)貼后昂希諾純電動(dòng)和廣汽豐田iA5頂配車型也不足20萬元，小鵬P7相對(duì)貴一些，但貴也有貴的道理，續(xù)航與配置也更高。至于三款車到底如何，下面詳細(xì)來說。

昂希諾純電動(dòng)在設(shè)計(jì)上各位大可放心，因?yàn)樗鲎袁F(xiàn)代汽車，高顏值車型的締造者之一，并且這套設(shè)計(jì)語言在昂希諾燃油車上也早有運(yùn)用。同時(shí)，這款車還做了新能源車型專屬的設(shè)計(jì)，最為顯著的就是帶有主動(dòng)開關(guān)功能的進(jìn)氣格柵，在關(guān)閉后，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，在一定程度上可以減少耗電。當(dāng)然這款車也不乏個(gè)性之處，分體式大燈、黑色輪拱、特殊造型的輪圈等都可以讓它在眾多車型中一眼被認(rèn)出。

相比于燃油版車型，昂希諾純電動(dòng)內(nèi)飾更顯年輕的同時(shí)，也進(jìn)行了一定的改變，包括平底方向盤、中控屏樣式、按鍵式換擋等。而在配置部分，長期以來都是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)之一，昂希諾純電動(dòng)同樣不會(huì)讓人失望，自主品牌車型有的配置它也可以提供，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車聯(lián)網(wǎng)通通都在列，只是座椅的配置相對(duì)低一些。

昂希諾純電動(dòng)在續(xù)航里程部分對(duì)于消費(fèi)者十分友好，全系車型統(tǒng)一為500km，功率扭矩也是相同，這樣一來差距就僅在配置方面，這一點(diǎn)是很多自主品牌車型所不及的。可能會(huì)有消費(fèi)者問到500km現(xiàn)在來看也不算高，但不可否認(rèn)的是合資品牌車型的續(xù)航里程“含水量”較低，不會(huì)與標(biāo)定里程相差太多。這款電池能量密度為146.6Wh/kg，采用性能更穩(wěn)定的NCM523電芯，由寧德時(shí)代提供。底盤部分，前后均為獨(dú)立懸架，符合這個(gè)價(jià)位車型的水準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于舒適性也有保障。

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S的姊妹車型，外觀部分與其有著較高的相似度，不過它也有自己的“小心思”，設(shè)計(jì)上走的是簡潔風(fēng)格不像Aion S那樣張揚(yáng)，更容易被消費(fèi)者所接受，更適合家庭用車，如此的做法也與廣汽豐田的設(shè)計(jì)理念也比較貼近。

內(nèi)飾部分雖說與Aion S有著很高的相似度，但在用料與配色上更具高級(jí)感與豪華感，在可及之處均可見到軟性材質(zhì)包覆，觸感百分百的高級(jí)。配置上，不及自主品牌與造車新勢力是一定的，這也是多數(shù)合資品牌車型都不愿意打破的定律，畢竟要考慮成本問題，但也不必?fù)?dān)心配置不夠用，滿足家用絕無問題。

通過iA5的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)也可以看出這款車更趨于家用車定位，若是追求加速眩暈感的用戶還是繞道而行它無法滿足。其續(xù)航里程達(dá)到了510km，并且全系車型保持一致，電池組同樣出自寧德時(shí)代，為NCM811三元鋰電池，能量密度達(dá)到了170wh/kg，可以說是相當(dāng)出眾了，并且電池組還搭載了第三代智能溫控系統(tǒng)，任何季節(jié)都可讓電池組處于最佳工作溫度。懸架部分，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，采用后扭力梁式非獨(dú)立懸架的確有些吝嗇。

什么“星際”設(shè)計(jì)語言對(duì)于消費(fèi)者來說都不重要，帥就可以了，低趴超寬的視覺效果足以讓年輕消費(fèi)者為小鵬P7駐足，但其它年齡段的消費(fèi)者或許就有些難以接受了。不過對(duì)于P7的整體設(shè)計(jì)而言，完全超越了在售的造車新勢力車型，若是想與眾不同它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

內(nèi)飾是再標(biāo)準(zhǔn)不過的新能源車型風(fēng)格，兩塊大屏和極少的物理按鍵就是最好的證據(jù)。配置上的表現(xiàn)也是對(duì)得起它的售價(jià)，只要各位可以想到的配置在P7上都能找到，甚至可以媲美百萬級(jí)豪車。而最為吸引用戶的還當(dāng)屬這塊大屏內(nèi)置的小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，可以下載大型賽車類游戲，并可以通過方向盤操作，說它是市面上最真實(shí)的賽車模擬器也不為過。

小鵬P7的續(xù)航里程真的是讓人眼花繚亂，共有四種續(xù)航版本可選，分別為562km/568km/656km以及706km，同時(shí)還分后驅(qū)與四驅(qū)車型，不論各位是追求續(xù)航里程還是性能P7都可以滿足你。重點(diǎn)是充電時(shí)間部分，P7可在10分鐘內(nèi)完成120km續(xù)航里程的充電，快充情況下電量從30%-80%也僅需31分鐘，讓你從此告別續(xù)航焦慮癥。

行文至此已經(jīng)對(duì)于三款車有了大致的介紹，而這三款車也代表著三種不同的消費(fèi)群體。首先，昂西諾純電動(dòng)可以說是追求個(gè)性與性價(jià)比的用戶首選；廣汽豐田iA5實(shí)打?qū)嵉念櫦抑x，各方面均無短板；而小鵬P7則是勇于嘗試新鮮事物以及追求性能用戶的菜，前提是不差錢。最后就是三款車的技術(shù)方面，完全無需擔(dān)心，業(yè)內(nèi)的排頭兵非它們莫屬。