當(dāng)2019年正式成為歷史，所有的一切都已經(jīng)蓋棺定論。對于中國汽車行業(yè)來說，這一年寒風(fēng)異常凜冽，從過去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團(tuán)取暖以求生存，急轉(zhuǎn)直下的市場形勢令很多汽車從業(yè)者感到焦慮。

通過查閱資料，網(wǎng)上車市總結(jié)出2019年最失意的10大汽車品牌，分別是：東風(fēng)風(fēng)行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標(biāo)完成率最低的是東風(fēng)風(fēng)行，僅實現(xiàn)50.5%（這還是兩次調(diào)整銷量目標(biāo)之后的數(shù)據(jù)），而已知虧損最多的當(dāng)屬力帆股份、眾泰汽車，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！后者則陷入公司資產(chǎn)數(shù)次被法院強(qiáng)制執(zhí)行、大股東股份凍結(jié)的境地。

No.1 東風(fēng)風(fēng)行 兩次調(diào)整銷量目標(biāo)，達(dá)成率僅一半

登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標(biāo)降低近40%，但依然沒有達(dá)成

為了實現(xiàn)2019全年銷量目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行在2018年末對企業(yè)高管層徹底“換血”，原總經(jīng)理宣穎、委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛(wèi)國均被調(diào)換。新任總經(jīng)理唐競上任后，東風(fēng)風(fēng)行在2019年年初定下了23萬的銷量目標(biāo)，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標(biāo)降至14萬輛下調(diào)幅度達(dá)40%。不過盡管如此，東風(fēng)風(fēng)行也沒有達(dá)成預(yù)期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒有達(dá)成二次調(diào)整銷量目標(biāo)值。

造成公司銷量出現(xiàn)高個位數(shù)下滑的主要原因當(dāng)屬核心產(chǎn)品風(fēng)行T5系列的持續(xù)疲軟。2019年3月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布T5加長版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢，沒想到消費(fèi)者并不買賬。同年下半年，東風(fēng)風(fēng)行又推出了T5/T5L的國VI版，但是依然收效甚微。

No.2 眾泰汽車 欠薪、裁員、公司資產(chǎn)被法院強(qiáng)制執(zhí)行

登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競爭力匱乏

“一半天使、一半魔鬼”，用來形容過去的眾泰汽車再恰當(dāng)不過。這個曾靠“高仿”豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡單粗暴的發(fā)展模式并不牢靠，當(dāng)其他中國品牌開始走向自主研發(fā)之路，眾泰的存在就顯得無比扎眼。2019年對于眾泰來說，已經(jīng)危在旦夕！數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)年前3季度，眾泰汽車的累計銷量僅為13.46萬輛，同比暴跌32%，巨虧人民幣7.59億元。

此外，眾泰汽車還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負(fù)面風(fēng)波之中，公司控股股東鐵牛集團(tuán)的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結(jié)。在公司現(xiàn)金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。

No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地

登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia

阿爾法·羅密歐于2017年正式進(jìn)入中國市場，并帶來Giulia和Stelvio兩款車型。Giulia是一款中型轎車，上市之初便吸引了眾多性能車愛好者的關(guān)注，其搭載與法拉利同款的2.9T發(fā)動機(jī)，百公里加速僅需3.9秒，首發(fā)時推出的350輛限量版車型在電商平臺上一搶而空。

到了2018年阿爾法·羅密歐在華銷量便出現(xiàn)了下滑，進(jìn)入2019年距離國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施越來越近，為消化大量庫存使出渾身解數(shù)，各地經(jīng)銷商推出了包括6.5折團(tuán)購、買瑪莎拉蒂Ghibli送Giulia以及5.8折等一系列讓利活動，卻少有人關(guān)注。

價格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經(jīng)比同級別主流合資車型的購買門檻更低，但是其高昂的維修保養(yǎng)價格是擺在消費(fèi)者面前的一道高墻。此前，一輛Stelvio SUV與前車發(fā)生追尾事故，在前臉損壞、發(fā)動機(jī)蓋變形隆起，損傷并不是特別嚴(yán)重的情況下，維修報價單顯示維修費(fèi)用高達(dá)11萬元。

阿爾法·羅密歐的快速沒落不局限于中國，ALFA 4C在海外市場同樣由于銷量不佳在2019年正式停產(chǎn)。此外，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并也影響了阿爾法·羅密歐的未來，此前公布的5年計劃產(chǎn)品數(shù)量從7款砍至4款。

No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬多臺

登榜理由：產(chǎn)品少，迭代速度慢，經(jīng)銷商退網(wǎng)

相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國品牌里最底層的那一撥。2019年，中華的累計銷量僅有2萬多輛，同比下降7成左右。最讓中華“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也并沒有為其帶來增量。

另外，華晨本想以“寶馬”作為背書，耗巨資開發(fā)了模塊化平臺——M8X，同時搭載寶馬王子系列發(fā)動機(jī)。但從目前的情況來看，M8X并沒為中華帶來實質(zhì)上的益處，基于該平臺打造的首款車型中華V7，可謂是“出師不利”。與此同時，一直想利用與寶馬的合作推動華晨自主業(yè)務(wù)板塊的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，對中華品牌產(chǎn)生了一些影響。

No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的“豪華品牌”

登榜理由：累計虧損近50億元，遭股東雙方拋棄

DS是PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）旗下的豪華品牌，由合資公司長安PSA負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，目前已有5款國產(chǎn)車型。2013-2015年間，DS在華市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在此之后便開始急速下滑。過去幾年，合資公司并未放棄DS品牌，并于2018年推出了全新產(chǎn)品DS 7，但是從后續(xù)市場反饋來看，這款重磅車型完全沒有達(dá)到預(yù)期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個月僅售出2,000輛左右，甚至比不過其他同類型企業(yè)一款車型的月銷量。

伴隨著銷量暴跌的還有巨額虧損與產(chǎn)能閑置，根據(jù)長安汽車2013-2019年9月30日的財報顯示，長安PSA股權(quán)收益累計虧損24.55億元。要知道長安汽車只持有長安PSA一半的股權(quán)，這也就意味著長安PSA過去六年間累計虧損金額高達(dá)49.1億元！2019年11月，PSA集團(tuán)曾宣布，計劃出售所持有的長安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，長安汽車也發(fā)布了轉(zhuǎn)讓長安PSA剩余50%股權(quán)的公告。被股東雙方同時拋棄，DS真的很慘！

No.6 寶沃汽車 被寶能收購后變成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：寶沃，你這兩年在干什么，也許你自己也不清楚

從2015年開始，寶沃給自己帶了“德系豪華”、“BBA+B”、“工程師”等不少帽子，但品牌人設(shè)的高調(diào)卻并沒有讓寶沃的經(jīng)營有一絲好轉(zhuǎn)，出道第二年便跌入谷底。與此同時，浮夸的品牌調(diào)性與實際產(chǎn)品力形成的巨大落差，也讓不少消費(fèi)者感覺到自己智商被侮辱。

如今寶沃銷量持續(xù)不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超“財技”的陸正耀也無力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒有想到足夠強(qiáng)大的神州系碰到寶沃也得“歇菜”。或許，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網(wǎng)紅虎哥聯(lián)手奉上的“好才能貴，貴才能好”的朋友圈魔性廣告。

No.7 海馬汽車 賣房是主業(yè)，造車只是愛好

登榜理由：2019全年銷量2.5萬臺 賣房賺了7千多萬

擁有31年歷史、300萬保有用戶的海馬汽車，2019年同樣過得不如意。截止當(dāng)年11月底，海馬汽車?yán)塾嬩N量僅為25,610輛，同比減少58.95%。

當(dāng)年4月，其股票被實行“退市風(fēng)險警示處理”，股票名稱也從“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。基于此，海馬不得不“賣房保殼”。2019年11月23日，ST海馬發(fā)布公告稱，公司此前掛出的401套房產(chǎn)（上海、海口兩地）中，已有318套成功售賣，收到累計款項超1.2億元，對凈利潤的影響金額為7,364萬元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬汽車當(dāng)前的資金壓力，但畢竟不是長久之計，調(diào)整自身戰(zhàn)略、引入外部投資或許是最好的解決方式。

No.8 力帆汽車 尹明善的造車夢破碎了

登榜理由：賣！生產(chǎn)資質(zhì)，賣！足球隊，還要賣什么？

力帆毫無疑問是這10大汽車品牌中處境最危險的一個：數(shù)據(jù)顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達(dá)127.82億元，非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款為104.86億元。從賣球隊、賣廠再到賣資質(zhì)，力帆曾嘗試過一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鏈斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權(quán)銀行委員會。

力帆曾是中國民營車企中的重要一員，淪落到如今這個處境與其自身戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差有很大關(guān)系。據(jù)悉，如果力帆日后能夠從“鬼門關(guān)”走出，其將回歸主營的摩托車業(yè)務(wù)上。

No.9 昌河汽車 車企“內(nèi)斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽無人敢碰，無人敢管的“好孩子”

自從完成“大昌河”業(yè)務(wù)重組，升級為北汽集團(tuán)旗下的二級公司后，昌河汽車似乎一下子慢下來了。事實上北汽輪番派駐的歷任領(lǐng)導(dǎo)都被“內(nèi)斗”消耗的夠嗆。有昌河內(nèi)部員工發(fā)文長嘆“內(nèi)斗厲害，管理混亂，工資低，沒效益沒前景。”

產(chǎn)品方面，目前昌河汽車旗下共有SUV、A級轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面并未公布2019年的實銷數(shù)字，但我們可以大膽預(yù)測，其完成此前提出的25萬-30萬輛的年銷目標(biāo)幾無可能。

No.10 SWM斯威汽車 國外的月亮并不圓

登榜理由：“意大利血統(tǒng)” 沒能拯救斯威汽車

重慶的汽車制造業(yè)在過去兩年遭受了極大的沖擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有“意大利血統(tǒng)”的汽車公司，相比于以上幾個品牌來說，其實在2019年的動靜并不小，它相繼推出了全新G01 F（運(yùn)動版）、G01國六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對2019款斯威X7推出了8折購車活動，其他幾款產(chǎn)品也有不同幅度的優(yōu)惠讓利。

然而，造車終究不是一蹴而就的，沒有成熟的技術(shù)積淀，沒有產(chǎn)生規(guī)模效益，SWM斯威就無法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業(yè)，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運(yùn)，由當(dāng)?shù)卣疇款^改善企業(yè)經(jīng)營情況，目前還不得而知。