花唄已誕生四年，微信、支付寶等第三方支付手段已在全國各線城市大范圍普及，正如風(fēng)靡的智能手機(jī)一般，電子支付現(xiàn)已改變了我們的生活方式。而多款5G手機(jī)搶先上市、華為折疊屏手機(jī)同步發(fā)售和小米lOT智能硬件平臺的智能家居、智能出行設(shè)備更是將移動科技深入我們生活每個角落。如今，不僅“Made in China”聲名海外，“中國智造”更是一股不可忽視的力量。

智能移動互聯(lián)是全球趨勢，而在汽車制造業(yè)，中國自主品牌更是將智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和車輛的結(jié)合做到極致。早在2016年，上汽榮威便發(fā)布并上市了全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV——RX5，而后國內(nèi)正式掀起一股領(lǐng)先于海外的互聯(lián)網(wǎng)汽車風(fēng)潮，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也就此成為汽車產(chǎn)品力的重要部分。其中長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌同樣展現(xiàn)出不錯的成果，而與榮威RX5同為緊湊級的長安CS75 PLUS表現(xiàn)較為突出。

在智能網(wǎng)聯(lián)的加持下，配置不再是自主品牌唯一的絕對優(yōu)勢點(diǎn)，自主品牌車型的性價比也達(dá)到歷史最佳。正因?yàn)槿绱耍腺Y品牌家用車的優(yōu)勢不再如以往那么明顯，即便是向來以高性價比而著稱的韓系車也是如此，比如曾經(jīng)在緊湊級SUV中慣有佳績的現(xiàn)代ix35，面對“新時代”的榮威RX5、長安CS75 PLUS這兩款車型也非能輕易應(yīng)戰(zhàn)。三款車型級別相同，售價均為10萬至15萬元上下，有著明顯的競爭關(guān)系，那么對于消費(fèi)者而言該如何選擇？

時代的發(fā)展也促使中國消費(fèi)者審美水平不斷提升，預(yù)計(jì)到2020年，中國的90后汽車消費(fèi)者將占總數(shù)的45%，而年輕人對品質(zhì)感、設(shè)計(jì)感尤為重視。在設(shè)計(jì)層面，三款車型均有不同的設(shè)計(jì)取向和獨(dú)特的自我風(fēng)格。

榮威RX5的整體設(shè)計(jì)是相當(dāng)耐看的家族式風(fēng)格，大燈與隔柵連成一體的律動設(shè)計(jì)具有極佳的辨識度，采用的矩陣式LED是兩個競爭對手所不具備的。實(shí)際上，RX5從做工、鈑金上均給人以高品質(zhì)感，甚至全系標(biāo)配了18寸輪圈，而對手均為17寸起步。

長安CS75的突出特點(diǎn)在于強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感，夸張的前臉線條和異型尾燈體現(xiàn)出其個性的一面，這樣的設(shè)計(jì)在同級中實(shí)屬少數(shù)，較為吸引年輕消費(fèi)者。

現(xiàn)代ix35則反其道行之，盡管于2018年全新?lián)Q代，但整體設(shè)計(jì)上仍舊一副憨厚老實(shí)模樣。而且平淡的線條和全系鹵素大燈，似乎依舊在訴說著自己與世無爭的調(diào)性。

如今自主品牌車型的內(nèi)飾做工、用料已逐步超越同級合資車型，且往往展現(xiàn)出豪華風(fēng)格。另外，在汽車智能互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，與車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)性最大的中控屏幕也被著重突出。

同外觀一樣，榮威RX5內(nèi)飾最大的特質(zhì)便在于品質(zhì)感，中控面板上覆蓋了大面積皮革和軟搪塑材料，而少量仿鋁飾板起到畫龍點(diǎn)睛的作用，從各方面散發(fā)出本不屬于這個級別的豪華感。并且作為一款互聯(lián)網(wǎng)SUV，同智能手機(jī)相似的10.4英寸豎型中控屏幕是RX5科技氛圍的重要組成部分，反觀對手依舊采用在傳統(tǒng)橫屏樣式。

同為自主品牌車型的長安CS75 PLUS，在內(nèi)飾的質(zhì)感上與RX5不相上下，雙12.3英寸橫屏的設(shè)計(jì)也散發(fā)不錯的科技?xì)庀ⅲ鶢I造的豪華感同RX5一樣賞心悅目。

不過ix35內(nèi)飾在觀感和觸感上就不盡如人意了，保守的風(fēng)格和大面積的硬塑料令人難以適應(yīng)。還好ix35 9.6英寸的中控屏幕和空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局相當(dāng)符合人體工程學(xué)，同RX5的布局一樣值得好評。

不僅在設(shè)計(jì)上趕超合資品牌，自主品牌車型在空間表現(xiàn)上也是錙銖必較。相比以往技術(shù)和成本限制，如今自主品牌的車型尺寸上往往達(dá)到越級數(shù)據(jù)，座椅人機(jī)工程學(xué)方面也有明顯進(jìn)步，而受益人終是消費(fèi)者，只是大部分合資品牌在研發(fā)之初卻無法針對“中國國情”進(jìn)行調(diào)整。

榮威RX5的空間表現(xiàn)實(shí)屬同級前列，首先2700mm軸距帶來了一個相當(dāng)寬敞的車廂，加之三款車中最大的車高和延伸至后排頭枕上方的可開啟式全景天窗，即便是5人滿員出行，RX5也能表現(xiàn)出良好的空間感和通透感。為了加強(qiáng)駕乘人員的乘坐舒適性，許多車型都提供了前排座椅6向電動調(diào)節(jié)，RX5也不例外，但其標(biāo)配了更為全面的后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)，不僅可針對不同身高、體型的后排乘客調(diào)整合適坐姿，而且便緩的靠背角度更可滿足長途出行的需求。而且在配置上，RX5在次低配上已配備主駕8向電調(diào)座椅、中配起更有前排座椅加熱，表現(xiàn)出同級優(yōu)秀的性價比。

當(dāng)然，對于一款2019年發(fā)布的自主品牌車型而言，長安CS75 PLUS同樣具有2710mm的長軸距、全景天窗、后排座椅角度調(diào)節(jié)等“優(yōu)秀品質(zhì)”，整體的乘坐體驗(yàn)與RX5幾乎不相上下，不過座椅加熱僅在CS75 PLUS的頂配車型上提供。

現(xiàn)代ix35 2640mm的軸距不僅是三款車型中最小，且和上代車型車型保持一致，雖滿足日常使用不成問題，但舒適度上不及兩款自主品牌車型。另外，小尺寸天窗在如今已是不符合潮流的配置，也導(dǎo)致ix35是三款車中通透感最差的車型。不過中配起提供的8向主駕電調(diào)座椅卻是ix35的優(yōu)勢之處，對駕駛員腿部的承托更佳。但即便如此，ix35在細(xì)節(jié)之處同樣具有進(jìn)步空間，例如第二排放倒后無法形成RX5和CS75 PLUS那樣的純平地板，手動后備廂也不利于日常使用。

也許“科技強(qiáng)國”的口號已經(jīng)深深烙印在每個企業(yè)人心中，相比國產(chǎn)智能手機(jī)在全球市場的異軍突起，自主品牌的智能互聯(lián)系統(tǒng)在國內(nèi)可謂一家獨(dú)大，即便中型、中大型合資豪車在功能性上，也無法企及本土作戰(zhàn)的國產(chǎn)車機(jī)，尤其是同小米lOT智能家居一樣的車輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

作為全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV，榮威RX5自發(fā)布以來便搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)—基于AliOS的斑馬智行解決方案，而2020款車型更是升級至互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0。這套系統(tǒng)的智能之處主要體現(xiàn)在兩個方面，一是替代手機(jī)，二是替代觸控操作。過去不完善的車機(jī)系統(tǒng)迫使駕駛員通過手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而RX5搭載了基于全新高德星云AI引擎深度定制的車載導(dǎo)航，其中的多條路徑動態(tài)規(guī)劃、道路限行規(guī)劃、實(shí)時播報(bào)和3D實(shí)景特寫等功能完全達(dá)到手機(jī)APP效果。而AI人工智能語音控制系統(tǒng)則是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的一個分支，通過自然語言與車機(jī)進(jìn)行交互，RX5可輕松實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、天窗和車窗開閉等功能。此外，接入阿里生態(tài)后，車主還能在車內(nèi)點(diǎn)外賣、定電影票，這是ix35可望而不可及的。

長安CS75 PLUS搭載的則為梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，整合了騰訊TAI的核心能力。內(nèi)置騰訊地圖、QQ音樂等APP，在語音控制上CS75 PLUS使用體驗(yàn)同樣達(dá)到同級前列，日常使用較為便捷。為了更好地沖擊RX5的互聯(lián)網(wǎng)SUV地位，CS75 PLUS還搭載了in Call車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)同榮威“斑馬智行”APP相近的體驗(yàn)，例如查看車輛數(shù)據(jù)、解鎖、啟動、控制空調(diào)等功能。

現(xiàn)代ix35一反合資品牌常態(tài)，與百度合作后車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)出合格水平。支持自然語義的語音控制系統(tǒng)由百度提供，盡管使用體驗(yàn)不及RX5和長安CS75 PLUS，但相比傳統(tǒng)車機(jī)表現(xiàn)具有質(zhì)的飛躍。只是導(dǎo)航系統(tǒng)卻遠(yuǎn)不及手機(jī)百度地圖APP，同樣具有進(jìn)步空間。由于ix35在底層系統(tǒng)并非像互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0和梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)那樣擁有完整的生態(tài)體系，因此ix35也配備蘋果CarPlay和百度CarLife作為功能補(bǔ)充。

一直以來，“三大件”——發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤是合資車型的最大優(yōu)勢，也是作為家用車的最大品質(zhì)保障。不過近年來，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在技術(shù)和動力輸出上也在不斷挑戰(zhàn)合資品牌，甚至已有多款發(fā)動機(jī)獲獎。

依托上汽集團(tuán)背景，榮威RX5搭載的是一臺上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的藍(lán)芯1.5T發(fā)動機(jī)，此發(fā)動機(jī)曾榮獲“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)，采用中置直噴技術(shù)和全鋁材質(zhì)，在燃燒效率和輕量化做到同級極致，油耗僅為6.3L/100km。盡管是小排量渦輪增壓車型，但在起步的瞬間便能感受推背感，同時與之匹配的為6速手動和7速雙離合變速箱，在7DCT迅猛的換擋速度之下，RX5百公里加速僅需9.12秒。實(shí)際上，榮威也賦予RX5一副緊致而具有韌性的底盤，較小的側(cè)傾和優(yōu)秀的循跡性，使其在同級中擁有不錯的操控性。

同樣拿下“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)的還有長安CS75 PLUS所搭載的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配8速手自一體變速箱，這套動力總成在三款車中動力水平最高。另外，S75 PLUS還提供藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，匹配6速手動和6速手自一體變速箱，這兩款發(fā)動機(jī)均具有直噴、全鋁技術(shù)和低扭動力充足的特性。相比RX5的經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動模式，CS75和ix35因增加了舒適模式，而多出一種駕駛性格。

但即便如此，現(xiàn)代ix35 2.0L+6MT/6AT和1.4T+7DCT兩套動力總成仍舊無法與RX5和CS75 PLUS抗衡，尤其是作為主力車型的2.0L版本在起步階段動力水平不如RX5的1.4T發(fā)動機(jī)。不過在動力匹配上，平順的換擋動作和線性的剎車還是讓ix35表現(xiàn)出合資車型的優(yōu)勢。

中國汽車制造業(yè)的進(jìn)步是有目共睹的，令人欣慰的是，汽車產(chǎn)業(yè)能夠準(zhǔn)確抓住電子產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。實(shí)際上在更多方面，自主品牌汽車也抓住了無數(shù)個“升級”“變革”，從而鑄就了目前自主品牌汽車力壓合資品牌的局面。作為抓住這個契機(jī)的領(lǐng)軍人物，更新?lián)Q代后的榮威RX5依舊老驥伏櫪，面對曾經(jīng)的“王者”現(xiàn)代ix35和新生的“力量”長安CS75 PLUS，RX5在設(shè)計(jì)質(zhì)感、乘坐舒適性、配置性價比和動力水平上均表現(xiàn)出領(lǐng)先的高產(chǎn)品力。尤其9.88-14.88萬元的售價是這三款車中，起售價和頂配價格最低的車型，加之目前榮威RX5的年終促銷政策，還能享受15000元現(xiàn)金禮和24期0利率分期等綜合高達(dá)39000元的優(yōu)惠，更是再創(chuàng)競爭力新高。