買一輛純電動車最應該看重哪些方面？相信不少人都會脫口而出：綜合續航、電動機性能、0-100km/h加速時間等硬性數據，但這是否真是純電動車用戶的剛需？有多少人能將純電動車開出城區，或是在路上跟人比拼加速？廠商宣傳導向以及用戶對于純電動車了解不深，容易在選車時陷入誤區。

作為擁有22年電動車發展經驗的豐田來說，純電動產品的核心絕對不是硬性參數，而應該是安全的電池設計、高效充電效率以及媲美燃油車的操控性。C-HR EV、奕澤EV以及雷克薩斯UX300e這些帶有明顯豐田印記的純電動車，將在明年上半年正式進入中國市場。相比于推出幾款新品，豐田更想做的是重塑用戶對于純電動車的購車觀念，摒棄唯參數論，回歸汽車本源。

1、電池包要安全

今年純電動汽車圈里的大新聞除了補貼降低外，最多的就是“某品牌”純電動車又著火了。對電動汽車而言，安全永遠是第一位，能把駕乘者安全從A點送到B點，才是車輛最根本的意義。老一輩人應該都聽說過“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語，豐田長期以來也是以優異的產品守護著這句話的光輝，不僅是燃油車，純電動車亦是如此。

首先是電池方面，豐田利用多年HEV開發積累的經驗，推出了安全可靠性更好的大容量電池包。其實近期很多電動車失火事件都是電池包受到撞擊發生短路所引起，保障電池安全是電動車研發時的重點。豐田通過將高圧回路設置在電池包中央部，外圍用冷風管把電池包圍起來，在輔助降溫的同時如果遇到撞擊，還能起到吸能作用，減少碰撞引發的風險。

此外，豐田在電池包外部加入了增強材料，保護電池包免受路面上各種干擾，并將電池包設計為車身骨架一部分，從而提升車身剛性，比相同燃油車能高出接近20%左右。除了碰撞安全性更強外，豐田還針對電池壽命做出了對應的設計。我們以手機為例，大家都知道用了幾年以后手機電量會掉的更快，這是鋰離子電池的特性，在多次反復充電后會逐漸老化，純電動車同理。

豐田采用了冷媒冷卻方式，穩定電池輸出并能抑制電池老化，采用和室內空調系統共用的方式，將電池冷卻專用蒸發器設置在電池包內。通過使用冷媒積極進行冷卻，可以使冷風溫度保持在穩定低溫，實現對電池單體均衡且高效的冷卻。

值得一提的是，豐田純電動車還配備升溫系統，這對于東北等地區非常重要。例如在夜間慢充的時候，這套系統能從-30°升溫到-12°，電池輸出功率可提升1.6倍，充到滿電時間更快，在行駛的時候還能保障續航里程和電池功率等。

2、高效率充電

充電也是許多純電動車面臨的問題，而多數廠商只會宣傳快充、慢充的時間，而很少提及充電效率以及對于電池的影響。在C-HR EV和奕澤EV上，豐田提高了車載充電器功率，除了能滿足國標充電標準外，還能通過降低電力轉換時的電能流失，以及降低充電時輔機電池能耗，實現了同級別領先的充電系統效率。

豐田還在充電系統中加入了“充電量上限設置”，為何在純電動車續航本就不長的情況下，還要限制充電？豐田給出的解釋是，如果充滿電后在下撥行駛期間沒有可用電池容量來回收再生能量，因此再生制動將不起作用。僅使用機械剎車，會增加因剎車片過熱而導致制動性能衰減的風險，故而將純電動車的充電上限設置在90%左右。

還有一個原因是，鋰電池分為易老化區域和不易老化區域，如果反復充電至電池容量上限，會加快鋰電池老化。豐田將電池電量控制在不易老化區域，能抑制鋰電池電量衰減的速率。

3、延續TNGA架構操控感

開過純電動車的人都知道，由于電動機特性與燃油車截然不同，并且沒有變速箱等傳統結構，部分車型沒有經過專門的動態調校，駕乘感受會不如燃油車型。但豐田官方表示，即將上市的C-HR EV和奕澤EV完全繼承了TNGA架構下的操控體驗，并且車身扭轉剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面，懸架系統也進行了適配調整，以提升車輛整體的最優化。操控、舒適型更好的純電動車，您是否更加期待？

我們在用車過程中，道路環境千變萬化，對于車輛的性能要求也在不斷改變。例如市區工況中經常堵車，車速變化不大，并且要維持低速行駛；市郊中車速需要一定提升，并且面臨更多的彎道，需要加速持久感；而高速工況下，我們需要短時間加速以及維持高速行駛工況，豐田工程師也針對不同的路況設置了各種駕駛模式。此外，豐田針對純電車開發了新的B擋模式，行駛中能設定制動能量回收力度，駕駛者能選擇適合的減速度來面對城市路況或多彎道路況，實現隨心所欲的加減速控制。

結語：豐田在2019年明顯加快了在純電動領域的發展速度，除了明年上市的3款新車（包括雷克薩斯），預計到2025年將在中國布局至少10款全新純電動車。并且，豐田在電動車開發上與鈴木、斯巴魯等車企合作，將極大提升用戶覆蓋人群，當市場的需求有變時也可以靈活調整產品策略。謀定而后動，將競爭帶回產品本源，豐田未來的電動化產品值得期待。