當中國汽車市場還處于萌芽階段的時候，每個品牌都躍躍欲試。人們有理由對他們的未來感到振奮，因為未來就像我們通常理解的“希望”一樣。就像創業公司的期權、公務員的崗位招聘和中年大叔對涉世未深的少女的承諾令人浮想聯翩。但現實情況下就是現在的汽車單調而又乏味，我們把品牌像圈地運動一樣分成了三六九等。我們把一個隨時在“爸爸”和“扔了都沒人要”之間徘徊的電動車強塞給那些需要車卻并不富裕的人們。而一些不愿跟市場跟媒體合作的品牌被打入萬劫不復。但作為一個車迷，一個愛車之人，有責任將全世界所有的有趣的汽車文化帶給每一個讀者。就好似今天的主角雪佛蘭，一個我們最親近卻從不了解的美國圖騰。

我并不想為雪佛蘭在華目前的品牌形象來做“洗地”，仿佛在大家心中它已經完全成為了別克的“附庸”變得可有可無。但這并不能磨滅雪佛蘭品牌本身的偉大，其實在除了美國以外全球的任何一個市場、通用似乎都不介意它本身的品牌傳承排序。所以你看到澳洲人開霍頓、韓國人開大宇、英國人開vauxhall。我們中國也有認識中的通用當家品牌---別克，其實buick在美國不過是跟acura、volvo之流一樣的豪華品牌與普通品牌之間的細分而已。

再議雪佛蘭，這個在中國以全部家用車形象示人的品牌，在我看來完全是可以和捷豹與阿爾法羅密歐一樣，成為那個國家對汽車運動理解的詮釋。舉個例子，第六代的Camaro ZL1 1LE以6.2萬刀的價格門檻在紐伯格林北環取得7分15秒級別的圈速時，那一刻我覺得全世界的車企都應該關張。但在我們國人心中，它們只是會跑直線的大笨象。這些純種美系性能車就像薛定諤的貓、我們本在同一個世界，我就像井底之蛙一樣從來沒見過你的美。沒有人愿意承認自己喜歡美系pony car，它出身街頭并不華麗，不會像德國人給你帶來身份上的“優越感”。但它就像“小蘋果”這樣的腦殘曲（原諒我知道這類歌曲的匱乏），聽著聽著你就跟著唱起來。

聊雪佛蘭聊性能層面好像大家都覺得很違和，但這就是它的本來面貌。我覺得通用應該要像粉絲們道歉，運營了一百多年卻沒把自己的王牌包裝成豪華、還把凱迪拉克讓中國人覺得這是什么“二線豪華”？？？但雪佛蘭與indycar與nascar或者drag race（直線加速賽）的聯系，讓它天然的就算是一個運動達人。Camaro并不是中國人定義的“夜店車”，而是一個能跑街能刷圈的神器，盡管它也有很多缺點，而Corvette更是一臺可以顛覆中國人所有汽車觀念的產品。我們可以脫口而出高爾夫與GTI與R的關系，但誰又知道與它們價格相仿關系雷同的Z28與SS呢？也不知道是誰的問題。

當然，有一些不可抗力因素讓美式的ohv注定不會在以歐盟規則為汽車價值體系的市場取得熱銷。那對于上汽通用來說，必然要找到一條適合自己發展的道路。繼續讓雪佛蘭做別克的“斯柯達”？顯然不應該是這樣，把它本來的樣子還給它，那就是運動性。雖然沒有了V8、沒有了底置氣門帶來了渾厚扭矩和超低油耗，但通用還有足夠的技術儲備。從消費者最容易感知的設計層面，Redline系列已經為品牌帶來了不錯的市場反響。而1966年，第一代科邁羅上首次出現了配備RS運動套件的版本，此后RS成為每一代科邁羅的保留版本，RS子品牌也由此而生。但這一次，它伴隨著是不同的車型來到了中國。

Chevrolet Blazer，被上汽通用譯為開拓者，這是非常能與90后00后產生共鳴的美式名字。耳邊回響起好運來、敲打著手腕記錄著球場上的倒數時光。而開拓者確實有著很多的在中國市場逆轉品牌形象的獨到之處，你可能不知道這個名諱曾經在中國市場上販售過，但你看到黑色RS版本后絕對會認為這是一臺很酷的車型。你可能不知道它的歷史積淀，但不是“中國特供車”也會讓你對它令人看待。一臺純粹彰顯純正美式“運動·力”的車型，卻不用付出更多的金錢，也不用忍受高額排量稅的時候。人們對于它，就像不要付費的洗腦神曲一樣對它趨之若鶩。

由于開拓者的內飾設計還沒有正式開放，這連一次簡單的靜態體驗都算不上。但依然讓我對雪佛蘭這個品牌在中國重拾活力充滿了期待，其實從官方平行進口Colorado/Silverado兩款美式皮卡開始，雪佛蘭似乎意識到了只有不斷引入真正的美式車型才能提升自己的品牌形象。雖然受限于政策我們不能體驗平價V8帶來的愉悅感，但那些喜歡德國車喜歡日本車的人在國內是得到最純粹的本源嗎？同樣也不，那為什么不選擇一個更不加修飾，純正的皮囊呢？