在如今的娛樂圈，很多人都會對“小鮮肉”存在一定的偏見。似乎他們除了顏值比較高以外，都是靠著各種關系資源與過度的包裝，才成就了舞臺上的地位。不可否認，這種現象確實有，也不在少數；但仍有部分“小鮮肉”，已經憑借著出色的唱功與演技成功轉型，給出的作品也獲得了觀眾的廣泛認可。比起偶像派，用實力派來稱呼他們似乎更合適一些。

汽車界也是如此。縱觀如今的汽車市場，你會發現賣的好的似乎都是那些經典車型，比如SUV中的豐田漢蘭達，穩定的車型品質與多年積累下來的良好口碑，成就了如今它在消費者心目中的實力派地位。相比之下，同級別如標致5008，極高的顏值很容易讓人產生“空有一副好看皮囊”的錯覺。但，事實果真如此嗎？

注：文中涉及配置對比的部分，將選取售價相近的標致5008 2019款 400THP 7座旗艦GT版（官方指導價27.37萬元）與豐田漢蘭達 2018款 兩驅豪華版7座（官方指導價28.98萬元）進行對比。

毫無疑問，論顏值，標致5008在同級別車型中絕對是數一數二的。在標致5008上，你可以看到諸多當下流行的元素，也是標致家族性的設計，比如點陣式的進氣格柵，全LED獅眼大燈、獅爪式LED尾燈，以及黑鉆式橫貫尾部等。多種元素交織在一起，搭配動感的車身線條，不僅塑造了極其前衛的車身姿態，也顯著增添了辨識度。如果說汽車界是娛樂圈的話，那標致5008一定是僅靠顏值就可以吸粉無數的“當紅小生”。

而豐田漢蘭達，恐怕只能算的上一位“老干部”了。進入中國市場多年，其造型一直都沒發生太大的變化，即便是目前的最新款車型，其也僅僅是采用了大尺寸的鍍鉻前格柵來凸顯氣勢，車身整體輪廓依然維持了當初的老樣子，沒有太多亮點可言。當然，你可以將這理解為經典。漢蘭達有著大多數日系車都擁有的居家風格，適合的年齡階層會相對廣泛一些。但要說起購買漢蘭達的主要原因，相信沒有消費者會選擇顏值這一項吧。

漢蘭達的最大優勢，莫過于其在實用性方面的出色表現。首先就是乘坐上，在同級別中，漢蘭達擁有較為突出的車身尺寸，為良好的乘坐空間奠定了基礎。實測在第二排乘坐三名中等身材的男性時，漢蘭達的第三排依然還能夠塞下兩名成年人，裝載能力可見一斑。除此之外，遍布車內的各種大小儲物空間，以及良好的內飾做工用料，都極大地增加了家庭用戶對漢蘭達的好感。不得不承認，在掌握國內消費者需求這方面，漢蘭達還是有兩把刷子的。

那這是否代表標致5008就不懂中國人呢？事實并非如此。雖然僅看車身尺寸的話，漢蘭達會略微占優，但在對實際乘坐空間表現更為至關重要的軸距上，卻是標致5008實現了反超。因此就實用性而言，標致5008與漢蘭達之間的差距并不大，空間都能夠滿足7人出行的需求。但在舒適性上，標致5008對比漢蘭達卻是碾壓式的存在。

從下方的配置對比可以看出，指導價相近（甚至標致5008還要便宜地多）的前提下，標致5008不僅擁有多達8向調節的主副駕駛電動Nappa全真皮座椅，座椅加熱、按摩（前排）以及座椅記憶功能（主駕）也一應俱全，甚至還有“老板鍵”，全方位地照顧到了前后排乘客的乘坐體驗。而漢蘭達在座椅材質一項就已經不占優（真皮+仿皮拼接），更別說座椅按摩、記憶這些具有舒適加成效益的配置了。

特別值得一提的是，在空間靈活性方面，標致5008不但將第二排三個座椅設置成彼此獨立的形式，滿足特殊情況下的裝載需求，更首創了可拆卸的第三排座椅：郊游時，你大可將第三排座椅拆下，充當舒適的個人沙發；不需要使用時，它又何以完整地收納在后備箱地板下方，絲毫不會影響到日常使用。怎么樣，是不是很有趣？

然而，標致5008的優勢絕不僅限于此。正如前衛的外觀一般，在內飾部分，其也展現出了超前的設計理念。第二代i-Cockpit唯我座艙采用環抱一體式設計，賦予了駕駛者更強的掌控感；源于賽車靈感設計的運動風格方向盤，充滿科幻風的12.3英寸全液晶儀表盤，以及機具層次感的中控操縱區域（鋼琴式按鍵+電子檔桿），更創造出仿佛置身于未來太空艙的駕乘觀感。

材質方面，除了大面積使用Nappa真皮，標致5008所選用的北歐橡木飾板也值得多說兩句。這種橡木飾板的原產地是波蘭，橡木的生命周期是400年左右，標致5008選取的則全部是處于最佳木質時期的200年左右樹齡，并由專業匠人精心打磨，每一片木料的紋理都是獨一無二的。標致5008全車四個門板以及儀表板共五處均采用了這種橡木飾板，比一般的注塑材料成本高30倍，品質極為出色。

回頭再看漢蘭達，老氣橫秋的中控可謂是年代感十足。雖然不可否認某些上了年紀的消費者會覺得這種風格比較適宜，但對于如今的年輕消費者而言，標致5008無疑更具吸引力。

或許是當下喜歡做表面功夫的車企太多，當一款車搭載有各種越級的配置時，消費者下意識地總會將其與“品質低”、“質感差”等關鍵詞聯系在一起。這就像是娛樂圈的多數“小鮮肉”一般，各種被包裝的光鮮亮麗的外表，其實是為了掩蓋自身實力上的不足。但標致5008顯然不在此列。

作為法國最大的汽車公司，標致的歷史遠比我們想象的要久。早在1889年，第一輛以標致命名的汽車便已然問世，使得標致成為汽車工業史上第二個制造汽車的品牌。在近130年的發展歷史中，標致也始終將對汽車運動的熱愛，化作賽場上轟鳴的激情，并由此積累了大量的技術經驗。時至今日，標致品牌融入骨髓的運動基因與強悍的技術實力，在標致5008上得以集中體現。

作為標致SUV家族的旗艦產品，標致5008 400THP車型搭載400THP Puretech渦輪增壓直噴發動機，通過采用全新一代可變氣門升程技術，精確控制燃燒過程，提升燃燒效率，帶來強勁動力的同時有效降低污染排放。輸出方面，155kW、300N·m的數據相比現款380THP車型有著長足的進步，油耗也得到顯著降低（僅為6.5L/100km)，并全面滿足更為嚴苛的國六b排放標準，完美兼顧動力、燃油經濟性及排放。

傳動系統上，有別于現款380THP車型的6AT，標致5008 400THP搭載全新升級的愛信8速手自一體變速箱，響應迅速，換擋更為平順、流暢，更多的檔位對于改善能效也有著積極的作用。全面煥新的動力系統，不僅能夠帶來更澎湃直觀的動力感受，更令標致5008 400THP的駕馭體驗得到再次升級。

而在底盤方面，標致5008除了延續家族優秀的調教，兼顧舒適性與出色駕控感受的同時，其還提供了增強型 Grip Control 多路況適應系統。在涉足公路、雪地、泥地以及沙地等不同路況時，通過旋轉Grip Control旋鈕可在5種駕駛模式之間自由切換；配合越野輪胎與HDC坡道緩降功能，時刻保障標致5008無懼前路，穩健前行。

至于漢蘭達，全系都搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱的動力組合。基礎排量更大，令漢蘭達在數據上相比標致5008確實占據了一定優勢，中后段的動力儲備會更強一些。不過在燃油經濟性方面，其表現并不是十分突出（工信部綜合油耗8.3L/100km，實際會更高），還需要加注95#汽油，這無疑會在一定程度上增加用戶的后續用車成本。

對于一般家庭用戶而言，動力與油耗是不得不考慮的。漢蘭達征戰國內中型SUV市場多年，穩定的車型品質與良好的動力體驗給消費者留下了深刻的印象，口碑也非常優秀。但在動力差距并不大的前提下，標致5008不僅駕駛質感更為突出，油耗還更低，這已然讓其具備了與漢蘭達一決高下的資本。

具體到如今消費者所關注的科技配置上，兩車之間的差距則被進一步拉大。以參與對比的兩款車型為例，在價格更實惠的前提下，標致5008擁有包括自適應巡航、緊急制動、車道保持、限速智能識別以及自動泊車等在內豐富的智能駕駛輔助功能，不僅極大地方便了日常駕駛，更顯著提升了行車安全系數。

結語：

精準迎合家用市場消費需求，以寬敞舒適的乘坐空間與穩定可靠的動力系統所著稱的漢蘭達，能夠在競爭激烈的國內汽車市場始終保持熱銷局面，也并非沒有道理。尤其是進入中國市場多年，歷代車型積累下來的良好口碑，更成為了漢蘭達的一塊金字招牌。漢蘭達就有如娛樂圈的“老戲骨”一般，只要有了它，票房就幾乎有了保障。

但越來越多的跡象表明，即便是顏值出色的偶像派，也可以更具實力。相較于漢蘭達，標致5008不僅在設計上充分迎合了年輕消費者的審美，考究的工藝令整車品質十分出色；動力相差無幾的前提下，駕駛質感與燃油經濟性都實現了全面超越，更別說當下大熱的各項智能駕駛科技了。持幣待購的你，倘若不是對漢蘭達有著特殊的情懷，我想，標致5008絕對更合適。