真懷念以前的美好時光，跑車就是雙門，氣派的房車就是四門三廂，越野車在泥里打滾，旅行車就是家庭主婦的買菜車。今天的汽車生態已經完全讓人看不懂，把跑車的外形包在越野車的車身上然后去刷紐伯格林圈速的比比皆是。

寶馬決定復活8系我是第一個跳出來贊成的，從概念車展出到量產車發布我次次不落的予以親歷報道。8系作為寶馬大型豪華車陣營的一份子，其定位特別鮮明獨立，就是兼顧動感和豪華為一身的GT跑車，這也和我的舊有觀點一致。 

然而當我看到8系guan coupe的時候完全被震驚了，發出了“你是誰，你去哪”的疑問。寶馬的車系可以這樣概括，1、3、5、7系打主流市場，2、4、6、8系走個性化路線，X表示有一定的通過性，M追求極致的動力和操控，GT和Gran Coupe則是特別另類的分支，專門為標新立異和顛覆傳統的客戶準備。所以8系Gran Coupe套用這個公式就是顛覆傳統的個性化車型。

如今的汽車產品業態相互疊加和侵蝕，反而為那些有獨特需求的用戶提供了很多選擇，當帕拉梅拉推出的時候大家覺得跑車公司造的四門車可能就是這個樣子，當奔馳AMG GT4門推出的時候我們察覺到了這個細分市場正在形成，直到寶馬發布8系Gran Coupe大型豪華4門運動車，原來這個市場已經如此火爆，德國三大已經全都把重頭產品投入其中。

8系Gran Coupe的外形形容起來很簡單，就是6系Gran Coupe的布局應用在8系的風格之中。雖然8系體型很大，但絕不會有人把它和7系混淆，因為8系Gran Coupe的車身線條更加流暢和富有動感，毫無嚴肅和莊重的感覺。一個更加舒緩的C柱顯示了8系Gran Coupe中詮釋Coupe的部分，車頭也不那么威風凜凜，而是更多考慮到空氣動力學。8系CG的尾部還能看到班戈設計的影子，碩大的鴨尾向上展開而不是像保時捷和奔馳那樣迅速滑落，這是新晉者的優勢---可以避免很多前輩的缺陷。

8系CG的內飾非常寶馬，但不7系，一坐進去就能立刻明白這個車的定位是什么。簡約精致但毫不浮夸，每個細節都完美就是整體還是太樸素，讓我覺得8系Gran Coupe沒有比6系Gran Coupe高一個級別，而僅僅是新了一代。因此我個人覺得8系Gran Coupe內飾的設計其實可以再放開一點，雖然這個年頭已經不流行桃木內飾了，但是基本的酷炫風還是必要的，因為這個細分市場的客戶還是需要一點點炫耀。

既然是4座的8系，我們就要聊聊后座空間，8系Gran Coupe比跑車版的軸距多了20厘米，所以一個舒適的后座腿部空間是必須的，進入中國市場的8系Gran Coupe后排有兩個獨立座椅舒適性和包裹性都很不錯，后中控臺提供了空調和TYPE-C USB接口等設備，但是依然顯得有點簡約，我覺得加一塊全彩觸摸屏會更加討好后 座的乘客。

8系CG提供了一系列的動力配置方案，我這次試駕的是840i ，340bhp幾乎不乏力，并且輸出順暢而熱情。這是真正的經典6缸發動機，它與八速自動變速箱相得益彰。在5.2秒之內可以把一臺靜止的8系Gran Coupe提速到100公里/小時。

8系Gran Coupe在飛奔的時候完全不像這個體量的大型豪華車，說實話倒是和6系Gran Coupe的操控質感有點像。我特地問了寶馬的底盤調教工程師，他承認在調教8系Gran Coupe的時候沒有把舒適性放在首要位置，而是優先考慮了更直接的路面反饋。但以我個人習慣來評價，方向盤的質感還是比起3系弱一些，即使切換到運動模式依然有點輕。

我試駕的這臺840i沒有選裝xDrive 四驅系統，這是一臺后驅的純粹的駕駛機器。我從來沒說過四驅都是給弱雞開的，因為自己就開一輛四驅車，但是很多寶馬的擁躉們還是很在乎這個。后驅能讓車尾更靈活，在彎道里關掉DSC之后還能小小地滑一下來讓全車的女伴叫出來，但如果是冬天結冰的路面恰巧又是上高架匝道的情況就不那么樂觀了。

寶馬方面希望8系Gran Coupe的銷量將超過8系硬頂和敞篷的總和，說實話，我們可以明白為什么。與極端而又古板的雙門車系相比，8系Gran Coupe是更實用更混搭更能滿足多個需求的車。這就那種看起來定位模糊，但實際上能給用戶更多使用場景的產品。脖子上掛著相機、手機和MP3的時代早就過去了，不是嗎？