市面上的“街車”對于喜歡特立獨行的年輕人并沒有太多的吸引力，今天這輛全新Jeep自由俠能夠對個性進行更充分的解釋，同時新車不僅換裝了全新的1.3T發動機，在外觀和內飾上都有些調整，我們一同來看看換“芯”的自由俠表現如何。

Jeep新款自由俠的最大亮點就是換裝了1.3T渦輪增壓發動機，在這個三缸“滿天飛”的時代，自由俠并沒有隨波逐流，而是采用了更容易被接受的四缸機，究竟動態感受如何？我們接著往下看，對了補充一下，本次試駕的是220T 自動精英版車型屬于1.3T車型的中間配置。

Jeep自由俠1.3T車型搭載的這臺發動機并不陌生，因為在不久前指南者已經率先采用，在參數方面這臺1.3T四缸發動機擁有127kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，這樣的參數不論是和曾經的1.4T還是和同排量其他品牌機型比較，都很難找到對手。傳動方面，全系除了頂配車型外，均采用7速干式雙離合變速箱，頂配車型則采用一臺來自ZF的9速手自一體變速箱。

起步階段，油門踏板的初段并不十分靈敏，但當你深踩油門大約到二分之一行程時，發動機能夠提高轉速獲得較強的加速能力。在80km/h的速度下，發動機轉速維持在1800rpm左右，這時深踩油門，變速箱通過降擋，還能夠獲得較強的加速體感，但是當速度提升至120km/h時，再進行加速就有些吃力了，這時超車需要提前做出準備時間。

在駕駛體驗方面，全新Jeep 自由俠1.3T車型的表現喜憂參半，新換裝的1.3T發動機在中高速行駛時絲毫沒有拖泥帶水的現象，但是在低速情況下，7速干式雙離合變速器還是會通過頓挫來宣誓它的存在，能明顯感受到闖動感以及拉扯感，但是隨著速度增加，這種感覺也會隨之消失。就這一點來看，全新Jeep自由俠1.3T車型仍有提升的空間。

得益于前后雙獨懸的配置，這臺小車在濾震方面表現較為出色，在經過一些細碎顛簸路面時，標配的自適應減振系統起到不小的作用，振動都能被很好的化解，在高速過彎的支撐也較為充足，表現出這個級別少有的質感。在隔音方面的處理也比較優秀，胎噪和風噪都被抑制的很到位，唯有發動機的噪聲稍大，若能將變速箱稍加調校，相信自由俠的駕駛感受會有質的飛躍。