起亞全新K3的首次賽道試駕,竟然讓我大呼過癮?
這已經是我在短短一個月之內,第三次參加賽道試駕體驗活動了。說實話,在我的印象里,韓系品牌似乎很少會將駕控作為車型的賣點進行宣傳,并且也很少會將試駕活動選擇在賽道中舉辦,而起亞這次卻與以往有所不同,首次將車型的試駕體驗活動選擇在了“CTCC”(中國房車錦標賽)的舉辦地——上海天馬賽車場。至于車型?當然是剛剛全新換代的起亞家族銷量擔當——起亞全新一代K3了,那么它到底有沒有實力征服這條專業級國際標準賽道呢?咱們往下看。
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其實在本次賽道體驗活動之前,東風悅達起亞官方已經舉辦過了全新一代K3的相關體驗活動,我的同事也在第一時間對其進行了詳細報道——《![]()
作為“CTCC”(中國房車錦標賽)的舉辦地,上海天馬賽車場是一條經國際汽車運動聯合會(FIA)認可的國際標準賽車場。賽道全長2.063公里,共有14個彎道。與國內其他標準賽道相比,天馬賽車場的道路條件相對較窄,而且逆時針的行駛方向別具一格。總的來說,上海天馬賽車場算是國內一條頗有挑戰性的賽道。
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既然是賽道體驗,那我就先從起亞全新一代K3 1.4T的動力系統說起。動力方面,它搭載了一臺1.4L渦輪增壓發動機。這臺發動機曾獲得“沃德十佳發動機”的殊榮,最大功率96kW(130Ps)/5,500rpm,峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm,傳動系統與之匹配7速雙離合變速箱。如果僅從發動機賬面數據來看,這套動力系統的輸出功率非常可觀,符合現階段小排量渦輪增壓發動機的主流水平。
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真正“下場”之前我還要事先聲明一點,由于此次體驗活動旨在感受起亞全新一代K3 1.4T版車型的動力和底盤的調校水平,因此這并不是一場真正意義上的競速比賽。本次賽道體驗共分為六圈,前三圈為適應車輛和熟悉賽道,但為了安全起見,車輛的ESC車身穩定系統始終是處于開啟狀態,只是在后三圈我們將駕駛模式選擇在了SPORT模式。
至于廠家為何要設置“適應圈”?目的其實很簡單,就是為了讓我們在真正“下場”之前,能夠熟悉車輛的“脾氣秉性”,畢竟在封閉式賽道上駕駛車輛還是與城市道路有所不同,提前熟悉一下車輛沒什么不好。接下來,咱們先通過一個小視頻,來感受一下起亞全新一代K3在賽道中的英姿颯爽吧。
