作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

在中國很少有人知道，韓國現代和日本豐田是目前世界上僅有的兩個能夠量產氫燃料電池車的企業。

現代和豐田對于節能減排與新能源車終極方案的執著堅守，志存高遠，可敬可嘆！

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7月4日，我和網上車市CEO徐翀專程訪問了韓國現代麻北汽車新能源研究院，興味盎然地試駕了現代最新氫燃料電池車NEXO。

NEXO是2018年推出的第4代氫燃料電池車。駕駛這款車在曲折而高低起伏的園區道路上行駛，有一種自如流暢的駕控享受。對這款車在設計前衛、動力充沛、靜謐平穩、乘坐舒適等性能表現出的優秀和成熟，我們頗感驚喜和意外。

韓國現代2006年推出了自主研發的第一代氫燃料電池堆，組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現代開發了第2代電池堆，并裝配100輛SUV進行示范運行。2013年開始推出第3代氫燃料電池量產車型現代ix35，并率先進入氫燃料電池車千輛級別的量產階段。產品已在韓國和歐洲18個國家銷售。

尤其是2018年全新一代NEXO的氫燃料電池堆技術，代表了當代全球新能源車的領先水平。我們在展廳中看到了NEXO的心臟——現代汽車自主研發的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積縮小，功率提高20%。因為性能卓越，它以唯一的氫燃料電池動力的獨特身份躋身2019年沃德十佳發動機稱號。

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氫能源燃料電池車因氫資源在地球上幾乎取之不盡，污染排放為零，已經被世界汽車業公認為新能源最終的解決方案。自去年開始，中國官方也把氫燃料電池車作為下一步新能源和電驅動的研發重點。

我從1997年開始關注氫能源車。跟蹤并試駕了奔馳和通用在世紀之交開發的每一代氫燃料電池車。其中最經典的是世紀初在底特律試駕通用的全透明車身的“線傳”，和在上海試駕奔馳“125天環游世界”的F-CELL。

后來因為種種原因，盡管研發的努力一直沒有停歇，歐美已經很成熟的氫燃料電池車的量產計劃被擱置。只有日本豐田和韓國現代鍥而不舍，一代代地持續推出氫能源車新車型，當下豐田MIRAI和現代NEXO，保持著世界量產氫能源車的領跑地位。

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現代麻北研究院的專家介紹，NEXO的燃料電池堆的功率120KW，驅動電機功率120KW，續航能力609公里，高壓儲氫罐700帕。在零下30度時，只需30秒鐘就可以啟動。保質期10年或16萬公里。并通過全球最苛刻的N-CAP五星級碰撞安全標準。NEXO的效率高達60%。全球燃油車，電動車都不可望其項背。

我們在試駕中停靠一個加氫站，加氫如同加油一般操作簡單，從零到加滿只需5分鐘。

與國內一些試驗性的氫燃料電池車，大部分關鍵部件依靠進口形成對照的是，現代NEXO的國產化率已經達到了99%。

現代汽車的氫燃料電池技術還將用于巴士和卡車。今后三年，現代將生產氫燃料電池的大巴1000輛。瑞士向現代訂購了1600輛氫能源卡車。現代還和奧迪在研發和零部件方面展開合作。

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我們問起了NEXO的價格。被告知：每輛車售價7000萬韓元，國補加地補，相當于優惠了一半，消費者只需花3500萬韓元（相當人民幣21萬元），就可以把車買到手。行駛同樣里程，使用氫氣的價格只有汽油的一半。現在韓國訂購NEXO的人很多，銷量供不應求。為了滿足消費者的需求，在2022年之前，現代汽車將和政府一起共同建設310個加氫站。

按照現代汽車發布的《2030計劃》，2020年生產氫燃料電池車1萬輛，2022年4萬輛，2025年13萬輛，2030年達到年產50萬輛。

根據工信部2016年發布的中國氫能源車發展規劃，2025年我國將生產氫能源車5萬輛，同期建成充站350座。

豐田的氫燃料電池車MIRAI兩年前開始在中國作實證試驗，積極探討將氫能源汽車引入中國市場。

如果有朝一日，NEXO先進技術能夠引入北京現代，將促進中國新能源車市場跨上新臺階；同時，會讓中國消費者對于現代品牌和其技術實力刮目相看。