如果問一個(gè)狂熱的汽車愛好者有什么東西可以點(diǎn)燃你血管里流淌的汽油，那么答案必然是性能二字。不論是洶涌澎湃的動(dòng)力還是精準(zhǔn)扎實(shí)的操控都是他們所追求的極致駕馭體驗(yàn)。而在性能車多如牛毛的今天，有這么一臺(tái)車卻與眾不同，它有著“中國首款性能車”的美譽(yù)，也是一臺(tái)可以合法上路的“改裝車”，5.9秒破百的硬實(shí)力也使其躋身“性能榜前列”，它就是我們今天文章的主角——領(lǐng)克03+。

領(lǐng)克03+在外觀方面與普通版03相比并沒有較大的設(shè)計(jì)變動(dòng)，家族設(shè)計(jì)風(fēng)格依然很招人喜歡，而當(dāng)你細(xì)看時(shí)不由贊嘆領(lǐng)克的用心，全碳纖維運(yùn)動(dòng)套件的加持讓它變得更為兇悍，遍布車身的黑色加號(hào)和Downforce（下壓力）標(biāo)識(shí)，都在詮釋其運(yùn)動(dòng)特征。

內(nèi)飾風(fēng)格與普通版03有著很多相似之處，依然是熟悉的味道，但在用料方面似乎下了血本，大量的Alcantara翻毛皮材質(zhì)遍布你觸手可及的地方，專屬的一體式運(yùn)動(dòng)座椅、定制運(yùn)動(dòng)方向盤、個(gè)性化換擋球頭、鍍黑鉻裝飾板以及車身同款的炫燃金內(nèi)飾件，都在向你宣稱它的不一樣。

談及動(dòng)力那必然得先來看一下它的賬面數(shù)據(jù)，領(lǐng)克03+采用了Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配愛信8AT變速箱，最大功率為187kw，峰值扭矩350Nm，并且還搭載了博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅僅只有5.9秒。官方還通過對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)套件的優(yōu)化，在風(fēng)阻系數(shù)幾乎一樣的情況下，最大車速下壓力從11kg提升至40kg，大幅提升了穩(wěn)定性能。

領(lǐng)克03+在外觀內(nèi)飾上已經(jīng)將運(yùn)動(dòng)詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底能不能滿足我們對(duì)它的期許呢？本次選擇的寧波國際賽車場的賽道前半程主要是考究動(dòng)力，距離不短的長直線使得領(lǐng)克03+尾速達(dá)到140、150公里/小時(shí)，其實(shí)教練設(shè)置的剎車點(diǎn)比較保守，03+還可以有更激進(jìn)的表現(xiàn)空間。在全力加速后，較早的剎車點(diǎn)可以讓你不一定要全力制動(dòng)，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，此時(shí)03+的過彎姿態(tài)仍可以接受，并不會(huì)讓駕駛者丟掉信心。

在后半程的連續(xù)彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)了，并且這也對(duì)變速箱邏輯是一種考驗(yàn)。首先賽道模式下的邏輯性確實(shí)很不錯(cuò)，換擋轉(zhuǎn)速拉伸至紅區(qū)沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗(yàn)；連續(xù)組合彎角在非手動(dòng)模式下，想要在彎中做細(xì)微的控油動(dòng)作也是沒有任何問題，變速箱會(huì)一直將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)較高的區(qū)間，時(shí)刻準(zhǔn)備出彎加速的動(dòng)作，油門可以觸發(fā)強(qiáng)制降檔在這里也是很好用。

而組合彎的一大特點(diǎn)是要有放有收，連續(xù)的彎角考驗(yàn)的是車身重心變化下的反應(yīng)速度，領(lǐng)克03+在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實(shí)的底盤給人非常貼地的反饋，所以輪胎壓力偏大，但是03+裝配的馬牌ContiMaxContact MC6高性能輪胎在這里提供了很出色的側(cè)向支撐性，抓地力表現(xiàn)超出預(yù)期。

深度體驗(yàn)領(lǐng)克03+的魅力后，對(duì)于它的市場定位我覺得可以用精確打擊來形容，在25萬左右的性能車市場里高爾夫GTI似乎穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，而03+的出現(xiàn)似乎撼動(dòng)了GTI的位置，不俗的硬實(shí)力和更為激進(jìn)狂野的內(nèi)外設(shè)計(jì)，使領(lǐng)克03+很好的用“中國首款性能車”這一頭銜站穩(wěn)了腳，如果再能擁有合理的低價(jià)，那么市場表現(xiàn)一定不會(huì)令人失望。