在如今這個小排量渦輪盛行的年代，大排量自吸車已經越來越稀少了，無論是幾萬塊的AO入門車，還是上百萬的D級豪華車無一不慢慢向小排量渦輪靠攏，想要體驗一番大排量自吸發動機帶來的暢快高級感已經不那么容易了。盡管如此，還是有一批大排量自吸發動機忠實粉，在他們認為，大排量自吸發動機平順線性的動力輸出是小排量渦輪永遠無法媲美的。

今天就為大家推薦幾款不隨波逐流，在小排量渦輪盛行的趨勢下，依然堅持采用“大排量”自吸發動機的合資車型。雖然他們的排量大小算不上真正的大排量范疇，但在對手們大多2.0L以下的排量設定下，這樣的排量已經顯得足夠“大”了，并且還有著一定的大排量自吸發動機特性。

廣汽三菱歐藍德

官方指導價：15.98-22.58萬元

發動機：2.0L、2.4L

歐藍德一直擔任著廣汽三菱銷量擔當的角色，長期以來都占據著廣汽三菱總銷量的半壁江山。在主流合資車型中，售價20萬元以內，配備四驅系統的7座SUV車型，歐藍德可以算是最具性價比的車型，其配備的三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅動系統深受消費者青睞，加上三菱多年的達喀爾拉力賽賽事經驗，都奠定了其在專業SUV領域中獲得高銷量的基石。2019款的上市，為歐藍德帶來了更為豐富的配置，令其在優異的機械性能之余，舒適感和安全性都得到顯著提升。

動力上，歐藍德配備有2.4L自然吸氣發動機，最大功率為192馬力，峰值扭矩為235牛·米，發動機通過全新設計的連續可變正時升程系統，可以降低缸內能量損失，使其在高效率的同時能獲得不錯的燃油經濟性。與發動機匹配的是CVT無級變速箱，平順的換擋體驗與模擬6速換擋帶來的沖擊力，能夠帶來良好的乘坐體驗和駕馭樂趣。三菱大品牌豐富的發動機制造經驗與良好的口碑，確保你后續用車無憂！

東風日產途達

官方指導價：16.98-24.58萬元

發動機：2.5L

途達是日產針對全球市場而開發的車型，基于日產納瓦拉平臺打造，是一款采用非承載式車身結構的硬派SUV車型。途達的外觀非常的敦實有力，前格柵處粗壯的鍍鉻飾條霸氣十足，龐大的體形設計散發著硬派SUV強大的氣場。途達的出現，曾一度引起硬派SUV車型市場的一陣騷動，因其平民的起售價格，使得很多人的越野夢不再遙遠，詩和遠方并不只是說說而已。

途達全系采用2.5L自然吸氣發動機，算是名副其實的“大排量”自吸車，發動機最大功率184 馬力，峰值扭矩251 牛·米，與之匹配的是7速手自一體變速箱，動力參數雖不算漂亮，但日系車輕快的調校特性，使得途達開起來非常的輕松暢快，滿足日常使用以及玩家的越野需求還是綽綽有余的。

廣汽豐田凱美瑞

官方指導價：17.98-27.98萬元

發動機：2.0L、2.5L

全新一代凱美瑞基于豐田最新的TNGA架構打造，外觀內飾進行了顛覆性的改變，變得更加年輕時尚，并且推出兩種不同風格的外觀造型，更犀利的運動版與更精致的普通版。同時，新一代凱美瑞更注重操控與運動性，前懸架采用了全新開發的麥弗遜式懸架，后懸架換裝了雙叉臂式后懸掛，實現隨心駕駛和高質感駕乘。配置上也做了多項升級，標配10安全氣囊與智行安全系統，可謂由內而外的全面提升。

凱美瑞全新的2.5L自然吸氣發動機曾獲沃德十佳稱號，發動機壓縮比達到13：1，熱效率高達40%，雙擎版本的發動機熱效率達到41%，對燃油經濟性有很大的提升，其綜合百公里油耗僅為6.0L，比2.0L版本發動機都還要更低，并且性能方面的表現也更加強勁，最大功率為209馬力，峰值扭矩250牛·米，搭配8速手自一體變速箱，可讓你盡情享受“大排量”自吸發動機帶來的平順動力輸出。

總結：伴隨著各國排放法規越來越嚴苛，大排量自吸發動機正在逐漸被冷落，就像一個性能光輝的時代在隕落，或許不久的將來，我們很難再見到一輛大排量自吸車了。今天的這三款車雖算不上真正意義上的大排量自吸車型，但在質感體驗層面毫不遜色，高級感會明顯好于同等功率下的小排量渦輪車，而它們的售價也很親民，終端優惠后最低只需16萬左右，如果你對大排量自吸車還有一種不可磨滅的情懷，卻又不得不止步于其高昂的售價時，那不妨看看它們吧，至少在小排量渦輪盛行的時代下，你還能幸存有一輛“大排量”自吸車。