不知道現(xiàn)在正在看這篇文章的您對于購車時有沒有“缸即尊嚴(yán)”的這樣想法或者理念，而對于目前這個小排量渦輪橫行的大趨勢，1.5T三缸發(fā)動機(jī)似乎成為了許多緊湊級別家轎的重要考慮對象，領(lǐng)克家族的部分車型算是比較早用上1.5T三缸發(fā)動機(jī)這種動力來源，而市場上的大部分消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)還是持保守態(tài)度，畢竟存在著抖動和故障率高這種眾所周知的問題，而本次領(lǐng)克家族推出的領(lǐng)克03 2.0TD高能版，換裝了2.0T四缸發(fā)動機(jī)和6速手自一體的變速箱以取代之前的1.5T三缸發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱，而它和之前版本車型到底進(jìn)步在哪里？下面我們看看。

說是高能版車型，其實動力方面和原版車型對比起來提升并不大，新?lián)Q裝的2.0TD發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為190馬力，而原版車型1.5T發(fā)動機(jī)的輸出功率也有180馬力。10馬力的提升能夠在駕駛感受上區(qū)別開來嗎？今天我試駕的是目前最高配的2.0T勁Pro版本，廠商指導(dǎo)價16.68萬元。

實測百公里加速7.6秒，100-0Km/h的剎車距離為34.5m，雖然和官方宣稱數(shù)據(jù)有所差距但是由于天氣路面等原因都是客觀因素的存在，實測加速時間對比于官方時間慢了0.3秒，而剎車距離出乎意料的少了0.9m。

裝2.0T發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克03開起來給我最大感受就是更加穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配度上面明顯更加成熟，動力傳輸更為線性。你可以通過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來判斷變速箱的換擋時機(jī)，但是你基本上感受不到變速箱換擋頓挫感，這也是1.5T車型上所欠缺的。中后段加速的動力儲備明顯更加充足，當(dāng)車速達(dá)到100Km/h以后，再加速和超車時的動力響應(yīng)也不顯拖沓，當(dāng)時速超過120Km/h以后，車身整體的穩(wěn)定感顯得相當(dāng)不錯，讓你忍不住再深踩油門，去挑戰(zhàn)這輛車的極限，不過此時你和路面之間隔閡就明顯減少，路感顯得相當(dāng)清晰，細(xì)微的震動你都會感受得到。