3月23日，闊別4年之久的國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（Formula E）再次來到國內(nèi)。作為一項風靡全球的頂級汽車賽事，倡導(dǎo)清潔動力技術(shù)而又不失競技魅力的Formula E賽事無疑十分符合未來汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，因而也成為奧迪等豪華品牌展現(xiàn)電動車領(lǐng)域前瞻技術(shù)的最佳舞臺。

作為首個全面加入Formula E純電方程式賽的德國車企，奧迪在首個參賽年便展現(xiàn)出強大的競爭力，Audi Sport ABT舍弗勒車隊以264分的成績斬獲總冠軍。在此次2018/2019賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（ABB Formula E）三亞站中，Audi Sport ABT舍弗勒車隊再次展現(xiàn)出其“硬核”競爭力，以96分的總積分坐二望一，領(lǐng)先寶馬安德雷蒂、松下捷豹等車隊。

在賽會強制要求統(tǒng)一電池、車型規(guī)格的前提下，奧迪在電動機、變頻器、懸掛系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件等電動車核心零部件上的技術(shù)優(yōu)勢更是得到了充分凸顯。作為代表奧迪叱咤賽場的“秘密武器”，取消尾翼設(shè)計、采用輕量化碳纖維車身的奧迪e-tron FE05純電動賽車在比賽中大放異彩，而奧迪e-tron FE05成功的背后，展現(xiàn)了奧迪在電動車領(lǐng)域強大的技術(shù)儲備。奧迪始終堅持“以賽代練”，各項最前沿的電動車技術(shù)經(jīng)過賽道的反復(fù)驗證與磨合后，最終將會應(yīng)用于量產(chǎn)車上，也就是e-tron系列車型身上。

在當前快速發(fā)展的新能源市場，奧迪的步調(diào)張弛有度，比起急于求成地將最新的電動車技術(shù)推向市場，這位豪華車市場的領(lǐng)軍者更愿意選擇與時俱進，一步一個腳印地踐行“正向循環(huán)”的理念。從發(fā)展脈絡(luò)看，奧迪在新能源市場有著一套清晰、完整的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，如今這個豪華車領(lǐng)導(dǎo)品牌正全面邁向“電氣化時代”。

1、奧迪新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

多數(shù)人的印象中，德系品牌此前在新能源領(lǐng)域建樹并不多，實則不然——早在上世紀80年代，奧迪品牌就已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域做出嘗試。奧迪當前的新能源技術(shù)路線，涵蓋了業(yè)界主流的三大領(lǐng)域：MHEV輕混合動力（hybrid、12V/48V輕混系統(tǒng)）、PHEV插電式混合動力、BEV純電動。

最早在1989年，奧迪便已開始在油電混動（Hybrid）技術(shù)上進行研究，這也就解釋了為什么說德系A(chǔ)BB中奧迪在油電混動車型的開發(fā)上最下功夫了。奧迪曾先后推出A8 hybrid、Q5 Hybrid、A6 Hybrid等車型，出色的油耗表現(xiàn)以及能量回收系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)等都給駕駛者留下深刻的印象。

隨著輕混動技術(shù)的持續(xù)更迭，近年來奧迪又陸續(xù)開始引入48V技術(shù)。今年1月份上市的全新一代A6L就配備了這套技術(shù)，高度智能的3.0T+48V輕混動力系統(tǒng)在駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟性等方面均有不錯的表現(xiàn)。

Plug-in Hybrid插電式混合動力技術(shù)方面，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機、純電動車技術(shù)“結(jié)合”的產(chǎn)物，插電式混合動力技術(shù)一直被視為傳統(tǒng)燃油車時代向電動車時代過渡的最佳解決方案。一方面，插電混動車型可利用鋰電池實現(xiàn)短距離的純電動駕駛，同時內(nèi)燃機可以在電池能量不足的時候發(fā)揮作用，兼顧低碳排放和長途續(xù)航。

截至目前，奧迪不僅推出了Q7、A6L、A3的插電式混合動力車型，更在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，同時推出了Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8 60 TFSIe四款插電式混動車型，而這些產(chǎn)品也將陸續(xù)進入國內(nèi)市場，滿足更多消費者的需求。

而在純電動技術(shù)方面，奧迪更是進行了大量的研發(fā)投入。產(chǎn)品技術(shù)方面，除了A級車與大眾I.D.系列共享MEB平臺，奧迪還和保時捷共同開發(fā)了PPE（Premium Platform Electric）高端電動車平臺，未來奧迪將基于該平臺推出從B級到D級多個純電動產(chǎn)品系列。

新車方面，目前奧迪已規(guī)劃奧迪e-tron（2019年上市交付）、奧迪e-tron Sportback（2019年量產(chǎn)）、奧迪Q4 e-tron（2020年量產(chǎn)）、奧迪e-tron GT（2020年量產(chǎn)）車型。上市在即的奧迪e-tron在NEDC工況下續(xù)航里程超過了500km，WLTP真實續(xù)航超過400km，極大地解決了用戶里程焦慮的困擾。

奧迪充分考慮了社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度及用戶對新能源車型接受程度后，以多體系、多層次的新能源技術(shù)規(guī)劃，為消費者提供了最具現(xiàn)實意義的新能源解決方案。

2、奧迪在中國全面推進電動化

在全球范圍，奧迪計劃2020年時推出12款電動車型，涵蓋各個細分市場。到2025年時，奧迪將在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，電動車型預(yù)計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。屆時，奧迪車系都將擁有電動款車型——其中大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。

中國，作為奧迪品牌全球最大的單一市場，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”變革的最前沿，自然成為了奧迪電動車戰(zhàn)略的重中之重。奧迪已經(jīng)在中國豪華汽車市場領(lǐng)跑逾30年，下一個30年，電動化將成為奧迪品牌的主要發(fā)展方向之一。

在電動車的本地化開發(fā)方面，奧迪已經(jīng)開始了在國內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)體系的布局，與此同時，無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)領(lǐng)域的本土化成果也已相繼落地。自動駕駛方面，目前奧迪此前先后拿下無錫、北京的自動駕駛車輛測試牌照，并于去年年底實現(xiàn)了在高速公路封閉路段的L4自動駕駛技術(shù)演示；此外，奧迪在智能網(wǎng)聯(lián)等方面也與華為等本土領(lǐng)軍互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開了廣泛合作。

產(chǎn)品方面，除了即將在上海車展開啟預(yù)售的奧迪e-tron，奧迪今年還將迎來奧迪Q2L e-tron的上市。作為奧迪專為中國市場打造的全新純電動SUV，這兩款車型從初期的試產(chǎn)調(diào)研到后期產(chǎn)品開發(fā)，都以國內(nèi)用戶需求為核心而展開的。

奧迪計劃到2022年時，在中國市場實現(xiàn)10款純電動車型的投放。與此同時，奧迪還將持續(xù)推進充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，為電動車時代的競爭做好充分的準備工作，在高端純電動車領(lǐng)域的“搶跑”，將使奧迪獲得先發(fā)優(yōu)勢。

3.奧迪e-tron搭載多項黑科技

4月16日開幕的上海車展上，奧迪首款量產(chǎn)電動車奧迪e-tron將正式登陸國內(nèi)市場。

這款去年9月18日全球首秀便備受關(guān)注的產(chǎn)品有著極高的市場關(guān)注度。全球首個應(yīng)用150kW超級快充系統(tǒng)的量產(chǎn)車，首次量產(chǎn)搭載的外虛擬后視鏡、quattro電動四驅(qū)技術(shù)、0.27cd風阻系數(shù)、雙驅(qū)動電機……人們能想到的先進技術(shù)都在奧迪e-tron身上得到了體現(xiàn)。

在消費者最關(guān)注的續(xù)航里程方面，WLTP測試標準下奧迪e-tron續(xù)航里程超過400km，而NEDC工況下的續(xù)航更是超過500km。這其中，除了大容量的鋰離子電池組，奧迪創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)也發(fā)揮著極為重要的作用，該系統(tǒng)最多可增加30%的續(xù)航里程。當車輛在滑行狀態(tài)或者當制動踏板被踩下時，電動機都起到發(fā)電機的作用，并將奧迪e-tron的動能轉(zhuǎn)化為電能。

動力方面，得益于前后雙驅(qū)動電機的布局，奧迪e-tron可輸出最大功率300kW、峰值扭矩664Nm的動力，在Boost模式下0-100km/h僅需5.7s。不過出于安全等考量，受到電子限速的奧迪e-tron最高時速200km/小時。而雙電機還有著諸多優(yōu)勢，如堅固性強，斷電狀態(tài)下不會產(chǎn)生任何電誘導(dǎo)的阻力損失等。此外值得一提的是，奧迪e-tron首次量產(chǎn)搭載的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，能確保在幾分之一秒的時間內(nèi)，對驅(qū)動力的分配進行持續(xù)可變調(diào)節(jié)，實現(xiàn)更高的駕駛質(zhì)感。

在設(shè)計方面，奧迪e-tron采用了奧迪電動車家族最新的造型語言，主動開閉式八邊形單幅進氣格柵、高清矩陣式激光大燈及e-tron專屬多幅LED日行燈營造出極強的運動感，車身側(cè)面流線型的線條則讓奧迪e-tron有著0.27cd的低風阻。內(nèi)飾方面，奧迪虛擬座艙+雙液晶中控屏+后排儀表營造出極強的運動感。

奧迪e-tron的推出，也讓奧迪先于豪華品牌第一陣營的另外兩個對手，進入了電動SUV細分市場，開創(chuàng)了豪華電動SUV市場新格局。當前國內(nèi)高端電動車市場正處于快速成長的階段，奧迪e-tron無疑滿足了國內(nèi)消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。

放眼整個高端電動SUV市場，目前消費者的選擇空間極小，往往是非此即彼，比起在產(chǎn)品穩(wěn)定性、科技領(lǐng)先性或駕乘舒適性等方面有著自身局限性的競品，奧迪作為中國市場占有率第一的豪華品牌，將攜奧迪e-tron全力沖擊高端電動車市場，勢如破竹，銳不可當。