辭舊歲迎新春，佳節長假過半，對今年的期許也逐漸清晰。是不是對生活不太滿意？很久沒有笑過也不知道為何？要我說這太好辦了，哪兒都不用去，你所需要的激情，下面這些車就能給你。2018年車市編輯部對超過300輛新車進行了不同類型的評測，今天我從中選取了10篇最“燃”的稿件，對應著10款性能座駕，2019年，先給自己訂個小目標吧。

說起保時捷，想必大家腦海中立馬就會浮現出“大當家”——911。確實，911是無數車迷的“Dream Car”，可令人垂憐的價格，注定讓它無法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時捷不只有911，“小弟”718同樣優秀，并且通過一代代進化，性能表現直逼911，甚至有要“越權”的味道。

前幾天，小編有幸當上了718 Cayman S的“車主”。當然，不是我自己的，畢竟84.80萬元的起售價對于工薪階層的我來說，目前還是承受不起的。通過與它共處的幾日，我發現在某種程度上，它甚至比911還要好開。盡管這讓人難以置信，但它確實滿足了我對于車輛，從日常通勤，到釋放“天性”的需求，并且全面的駕駛感受只有保時捷能給。下面，網上車市帶您全方位感受它的特別之處。

了解保時捷的車迷都清楚，很少能碰見同樣配置的保時捷，這源于每一輛保時捷都需要個性化定制，這臺718 Cayman S也是如此，從里到外選裝了“一溜夠”，總價直接升至1,006,200元。除了基本配備以外，我開的這部外觀選裝了帶有動態照明系統升級版的LED主大燈+石墨藍金屬漆（其實就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運動型尾管，這四樣融合在一起果然“不同凡響”。現在想想，路上總能遭到挑釁，也就不足為奇了。

管制車架+水平對置發動機是保時捷的“看家本領”，718 Cayman S同樣秉承著保時捷之精髓。2.5L 四缸水平對置渦輪增壓發動機我還是頭一次感受，原廠即可輸出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數據，讓我難以相信這是一臺4缸的機子爆發出的能量。日常駕駛中，引擎的爆發點調教的偏后，并且油門響應偏重。引擎轉速2500rpm是個分界點，前后的狀態完全不一樣，前段輸出較為平緩，后段則感覺源源不斷。這種調教，給我的最大感受就是即兼顧日常通勤，還可以隨時轉換角色，激情駕駛。

身為一部跑車，718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音，不過怠速時引擎聲音并不好聽，并且中置引擎設計+水平對置結構，帶來的共振和噪音較為明顯。或許對于女性用戶而言，會有所“煩感”，但如果您是男性會讓你更愛它。

PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產雙離合變速箱之一，換擋干脆不滯后，邏輯清晰，能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉速隨之迅速到達5000rpm+，同時在你背后的發動機和排氣聲浪，讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動模式降擋，車輛不會因降擋導致的轉速升高使車輛頓挫，這個邏輯真是“無解”。

718 Cayman S選裝的“包含模式開關的Sport Chrono組件”，可以隨時切換普通(O)、個性（I)、運動（S)、運動+（S+)四種駕駛模式。每種模式對應的引擎和變速箱的狀態都不同，而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下，站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒，就仿佛告訴你——“快上車，我已經迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只溫順的獵豹，輸出平順之極。閱讀完整測試報告請點擊下圖：