12月22日上海，網上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。現場，吉利動力院性能總師楊陳博士表示：“少缸化”成為發動機小型化新的路線，未來三缸發動機的占比將呈逐步上升趨勢，2019年會迎來一個井噴式發展，2024年時三缸機的占比將會達到35%左右。相比傳統四缸機，吉利新三缸發動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優勢。

這里，楊陳也談到了吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）新三缸機的優勢：“相比1.5L自然吸氣相比，這款1.0T發動機性能提升35%。”

技術方面，吉利1.0T新三缸機使用了頂置缸內直噴、鋼制曲軸、進排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統等，其中頂置直噴可以使氣缸內燃油霧化效果更好，從而達到更充分的燃燒，達到優化燃油經濟性的效果。

值得一提的是，吉利這款1.0T發動機還獲得了“2018年中國心十佳發動機”稱號。

三缸機技術優勢

三缸機和四缸機相比的優勢主要體現三個方面:

第一、熱效率更高。從熱力學角度考慮，單缸的排量大一點的話，相同排量的三缸機的熱效率會比四缸機更高一些。目前的趨勢是單缸0.5L，三缸可以做到1.5L排量。

第二、油耗降低。吉利做了大量的測試對比，三缸機和四缸機相比會降低10%的摩擦，而摩擦降低的優勢最終將體現在油耗上。

第三、體積小。軸向尺寸方面，三缸機和四缸機相比，四缸機會增加15%。按照現在的統計數據，三缸機的缸體基本是310-340mm，四缸機在380-400mm以上，尤其在現在推廣混合動力技術路線的情況下，如果能把缸體尺寸縮短30-40mm，電動機功率大的優勢可以發揮得更充分。

這三項主要技術優勢成為支持三缸機未來普及的主要動力。與此同時，三缸布局也讓巧妙地避開了了排氣干涉問題。由于三缸機的排氣間隔為240度，各缸排氣包角較大，既可以實現充分排氣，又避免了各缸之間的排氣干涉。因此，與四缸機相比，新三缸發動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

三缸技術持續優化

高效能、低油耗、低排放等，盡管三缸機的技術優勢非常明顯，但三缸機前期卻一直受制于抖動、動力不足等技術難題。

隨著車企在發動機研發上不遺余力的投入，三缸機技術也日益完善。針對抖動問題，可以通過雙質量飛輪、平衡軸等方式解決；動力層面則可以用增壓化、直噴等進行優化。成本方面，新三缸機成本比四缸機高。因為強調改善NVH，增加其他零件，成本更高。

三缸機成為發展趨勢

毋庸置疑，三缸機的已經內燃機發展的一個趨勢。目前，幾乎全球所有大的主機廠都有三缸機技術的研發。據不完全統計，當前至少有不低于20款的三缸機正在開發中。

“2019年會迎來一個井噴式發展，2024年時三缸機的占比將會達到35%左右。”談到三缸發動機前景時，楊陳表示。

作為最早布局三缸機的自主車企之一，目前吉利汽車擁有1.5T（JLH-3G15TD）、1.0T（JLF-3G10TD）兩款新三缸發動機，這兩款機型已經陸續搭載在旗下繽瑞、繽越等暢銷車型上。后續，吉利中期改款博越、嘉際等車型也將搭載1.5T新三缸發動機。