上海大眾在中級車市場上一直處于空白，朗逸算得上是上海大眾第一款全新的、整車自主設計和開發的量產車。這個出身決定了朗逸和過去眾多國產大眾車型的很多差異。朗逸是上海大眾針對中國市場需求研發的，沿用了大量現成技術，亮點雖不多但主要功能都很到位，是款很實際的家用車，主打A級私家車市場，很有可能成為國內A級車市場的又一個大銷量車型。

從車身比例來說，朗逸有標準的漂亮身段，軸距達到了2610mm，比寶來多了近100mm，在國內的A級車中也算是數得上的，因此LAVIDA朗逸很容易就能做到車內空間表現均衡，后排無論是膝部還是頭部，都不會感到擁擠壓抑。LAVIDA朗逸4608mm的車長超過了明銳和速騰，駕駛起來甚至有B級車的感覺。

在后座中也有很多值得一贊的細節：后窗面積很大，后部觀景窗延伸到后座頭枕之后，給予乘客很開揚的側面視野，中央地臺的凸槽比過去的大眾車系如寶來、速騰都要低，后座座墊也比較平，坐在中間的人不會很難受，充分反映了朗逸是針對中國設計的車———后座常有機會坐3個人，這是“中國車”區別于“歐洲車”的一個顯著特性。

LAVIDA朗逸也有小中見大的地方，車尾雖然緊湊小巧，但打開行李廂蓋，你會發現一個寬敞的行李廂空間，且底部非常平整，所以472L行李廂的實際利用率很高。

上海大眾反復強調這款A級車將會有一個高水準的裝備。在2.0L頂配車型身上，我們見到了定速巡航系統、6.5英寸觸摸屏式的車載導航、手機藍牙功能等諸多便利性裝備，而在安全性方面，頂配的Lavida朗逸不但裝備了4個安全氣囊、燃爆式安全帶，甚至還有同級車中少見的胎壓監控系統。如果單從配置的豐富程度上來講，至少頂配的LAVIDA朗逸已是不輸于國內目前任何一款A級車了。

筆者試駕的是1.6AT豪華型，音響效果不錯，而且內置功能很花哨———兼容MP3、MWA格式，附有AUX和USB插口以及汽車上不多見的SD卡插口，可以直接插入裝有MP3歌曲的SD卡，比用U盤還方便。最特別的是音響有錄音功能，可以錄制CD上的歌曲，容量是7.5個小時，大約6張CD的容量，因此廠方稱其為“虛擬6碟CD”。此外，1.6AT豪華型有自動空調，還有高級車才見到的雨量感應雨刮、胎壓警告裝置和自動防炫目內后視鏡等。

在動力方面，1.6L和2.0L兩種排量的發動機很多人都不會陌生，所搭配的5擋手動變速器以及Tiptronic6擋手/自動一體變速器同樣也是我們熟悉并喜愛的。其中2.0 L發動機經過重新調校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT領馭、明銳略有增加，而1.6L發動機的動力指標則仍與1.6L明銳一致。

1.6AT車型總體動力是夠用的，100km/h以內加速表現比較合理，只是從100加到150km/h需要用較長時間，這是令人“不爽”的一點。值得一贊的是6擋Tiptronic自動變速箱，它的換擋的確做到了極其平順。換擋程序也非常智能，加速中油門稍為深一點，就會很聰明地延遲換擋時間；勻速行駛遇到上坡時，也會在你未感覺到動力不足時，已自主地提早降低一擋；想它更積極一些，還可以撥到S運動模式。

大眾的底盤在應付中國式道路方面的確是經驗豐富，朗逸底盤軟硬適中，減震高效而有韌性，特別是以高速通過一些路橋接縫的凹凸位置時，雖然懸掛設定不算很硬，但它能很漂亮地吸收震動，然后穩住車身，即使坐在后座，感覺也是既不生硬、又不“軟腳”的適中乘坐感，這顯出底盤設定很有功力。隔音方面，加速時發動機聲音較顯著（發動機艙蓋內沒有隔音綿），110km/h左右在A柱附近就開始涌現風噪，可見朗逸局限于成本，隔音設計標準并不是很高級的。