作為國內微車界的“老大”，國內第一個銷量達到百萬的單一車企。上汽通用五菱在逝去的2010年，堪稱是全面給“力”，不僅以總銷量1234508的完美答卷笑傲車壇。同時隨著旗下首款緊湊型商務車“五菱宏光”的上市以及國內“第一款合資自主品牌”寶駿630的順利下線，上汽通用五菱更是以其“多管齊下，全面開花”的態勢，正式開始了市場的雙向轉型。

眾所周知，上汽通用五菱是做微車起家的。尤其是近幾年，隨著國家汽車下鄉和小排量購置稅優惠政策的催生，我國微車行業更是迎來了爆發式的高速增長。但隨著如今購置稅政策的取消以及微車行業兩年多來的爆棚式的增長，市場的消費潛力已得到了大幅度的釋放，雖然上汽通用五菱目前依然保持著兩位數的增長速度，但后汽車下鄉時代的步伐已悄然臨近。對于國內各大微車企業而言，在后汽車下鄉時代如何深挖市場，如何不被邊緣化，已成為了一個不得不去思考的問題！而作為微車行業的領軍人物，上汽通用五菱似乎早已做好了準備，率先在業內打出了“緊湊型商務車”的概念，重磅推出了旗下首款緊湊型商務車“五菱宏光”。作為一款介于商用車和乘用車的跨界商務車型。五菱宏光相比我們傳統印象中商務車的“高定位、高價格、高油耗”的三高產品現狀而言，不僅具有更加靈動的車身尺寸與操控性、更經濟的實用性，以及同樣的7~8人的乘坐空間，同時現代感十足的外觀和內飾設計，也充分滿足了現代家庭生活及商務活動的復合型用車需求。另外低至4.48-6.08萬的產品定價也一舉打破了市場買不起高價商務車，只能買低價微車的尷尬局面，為我們重新定義了傳統商務車的產品概念，開創了一個全新的緊湊型商務車細分市場。

如果說“五菱宏光”的上市是上汽通用五菱在自身本土市場上的一次產品轉型，那被譽為“合資自主第一車”寶駿630的下線則可視為是上汽通用五菱“由商入乘，商乘并舉”戰略中的重要一環。作為上汽通用五菱著力打造的一款乘用車品牌，寶駿630以優質的資源和合資成熟的技術基礎上不斷創新，為“中國最廣大用戶”提供最好的經濟型轎車。同時為了實現其高品質的保證，寶駿的車型研發直接源于通用汽車的成熟技術，采取聯合開發方式進行產品研發，其研發、制造、配套和服務體系的建設，更是完全按照通用汽車的全球制造體系和標準進行，堪稱是一款真正給“力”的合資自主車型！

另外一向以擅長“低成本、高價值”運作的上汽通用五菱，也很有“自知之明”，雖然寶駿630的市場定位是一款中級車，但瞄準的卻是增長潛力巨大的二三線市場，而這塊市場也堪稱是上汽通用五菱最擅長、最占據“天和、地利、人和“的一塊戰場。目前據統計，上汽通用五菱在全國已經擁有超過1300家商用車銷售網點以及300家乘用車網點，在全國的地級市，五菱的覆蓋率已達到了90%左右，在全國2000多個行政縣的覆蓋率達到30%左右。在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率更是高達90%。而如此強大的銷售網絡以及品牌認知度，無疑也將是未來寶駿630進軍乘用車市場的一大優勢所在。

 當然對于搭乘轎車“末班車”的上汽通用五菱來說，未來的“商乘并舉”之路并不會太平坦。微車市場，不僅有“大長安”追趕的咄咄逼人，還有海馬、北汽等新入者的虎視眈眈；中級車市場，更是競爭白熱化，比微車市場要兇險得多。作為剛剛邁進乘用車市場的上汽通用五菱，能不能像當年在強手如林的微型車市場中，從“長安、哈飛、昌河“等這些頗具氣候的微車企業殺出一條血路，還真是一個未知數。當然無論未來如何，至少在逝去的2010年，“五菱宏光”和“寶駿630” 兩大新品的推出還是頗具亮點的。在此，筆者也希望上汽通用五菱能夠在深挖本土市場的同時，能夠為市場帶來一款真正具有國際標準的質量和可靠性、平易近人的自主品牌。當然，這也是所有國內汽車消費者最關心和期待的！