也許我作為一個汽車編輯應該公允表達每一臺汽車客觀的產品力，但是我作為一名車迷也有自己的喜好。在我的豪華品牌觀念里，除了德國的奔馳法國的布加迪，來自英國的捷豹和美國的凱迪拉克是那么的惹眼。我甚至會把F-TYPE設成壁紙，督導我好好工作以求早日圓夢。正如捷豹品牌創始人為威廉·里昂斯爵士所說：汽車可能是人類創造的最有生命力的工業品。所以在中國目前豪華車消費市場千篇一律的大環境下，捷豹XFL可能就是拯救中年油膩男們的絕佳良藥。

作為英倫經典的豪華運動品牌，捷豹在賽車領域立下的豐功偉績相信大家必定有所耳聞，為何在中國市場居然屈居奧迪之流下被稱為所謂的“二線豪華”，筆者也是一頭霧水。不過就算是這樣，捷豹特有的氣質和魅力依舊吸引著無數與它氣質相符、擁有生活閱歷的人們。

首先來看硬件基礎配置，2019款的捷豹XFL取消了之前3.0SC V6版本的車型，全系標配了2.0T 四缸的Ingenium增壓發動機，并被調教為三個功率等級。我們今天試駕的是未來XFL產品序列頂級的30T AWD車型：發動機功率被定格在300馬力，匹配來自ZF的8速自動變速箱。

初次駕駛更換2.0T新款發動機的XFL，整體速度感不如德國競品來得那么暴裂，發動機的轉速爬升即使在運動模式下也顯得很慵懶。想必這也是主機廠在考慮到2.0T的排量帶動行政級轎車，所必然做出的犧牲。但隨著速度的逐步提高，XFL的后勁卻讓我有一點意外的感覺。80km/h以后的再加速超車動力響應幾乎隨踩隨有，這也是更加接近大排量自然吸氣發動機的調教。與競品相比，調校風格沒有對錯之分，XFL會更加適合那些一直開高端車型的消費者而非從廉價車型升級的豪華品牌新用戶。

ZF的這臺8速自動變速箱在業內的口碑自不必多說，多數高端車型的采用讓像捷豹這樣的客戶廠家，使用期大數據調教更加得心應手。XFL整體的選擋邏輯和5系相比出入并不大，只是在急加速的過程中，還是能很輕微的感受到一點點的頓挫，畢竟這是沒有與發動機協同開發、匹配標定的后遺癥，這也是擺在那些沒有自主研發變速箱能力的廠家面前共同的問題。

在其它的駕駛性方面，XFL做得也不錯，我總結出兩個比較大的優點：出色的彎道能力和懸架濾震性。很多讀者認為這是自相矛盾的，其實不然！對于高端轎車而言，只要在底盤調校上下功夫，兩者兼而得之的例子很多，現款寶馬3系（F30）就是一個。捷豹XFL的四驅系統是以后驅為主的驅動形式，這保證了車輛在入彎時比較中性的姿態，既不推頭也不甩尾。同時由于采用了懸架自適應系統，在顛簸路面尤其是中國特有的密集減速帶路段，XFL的表現都不愧為豪華車的稱號。