前置后驅 乘用MPV色彩濃厚

五菱宏光完全擺脫了傳統商用車的中置發動機后輪驅動的傳動布置體系，換而采用一套全新的、前置發動機后輪驅動平臺。

五菱宏光的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛采用的是五連桿整體橋螺旋彈簧懸掛，并且整車的車身采用的全承載車身設計。這樣的車身和懸掛形式與大家熟悉的別克GL8完全相同。有了這樣的平臺底子，宏光已完全屬于MPV范疇。

車身飽滿 超長軸距是亮點

由于采用了最新的前縱置后驅平臺，宏光跟以往五菱車在外觀上最大的變化就是車身比例更加協調。由于發動機布置在駕駛艙之前，車頭的長度更加飽滿。車頭與車身渾然一體，沒有任何不自然的感覺。為了兼顧日常駕駛的靈活性，車身長度被設計在了4305mm。

進入車身內部，會發現相比于一些中高檔MPV車內空間毫不遜色。由于車高達到了1780mm，每排成員的頭部空間自然非常寬裕。

運轉高效 發動機變速箱匹配合理

說到動力操控，五菱宏光這臺1.4升四缸發動機表現出色。

五菱宏光為七座全尺寸緊湊型商務車，無論是車身尺寸還是整備質量都不輸于同類車型，但宏光發動機與變速箱的調校整體感非常好，油門響應迅速，低扭強勁，后段加速有力，特別是高轉速下的動力輸出持續性令人印象深刻。

五菱宏光在低速時體現的輪端扭矩很充沛，起步毫不費力，即便是滿載7人也能輕松起步和爬坡。宏光的發動機震動平衡表現讓人有些驚訝，不僅3000轉以后震動全無，噪音也不大，即便到了5000轉，也絲毫沒有震動，發動機聲音也能讓人接受。所以在山路上的時候我經常到4500轉才換擋，讓車輛保持充沛的動力，這樣滿載爬坡也毫不費勁。

這里不得不提一提五菱宏光強勁的空調制冷性能，因為大部分小排量轎車都無法很好的解決開空調動力大幅下降的問題。

五菱宏光另一個讓人意想不到的地方就是排擋桿的震動控制，無論是加速還是勻速行駛，擋桿的表現與普通轎車一樣穩定。