“智能駕駛”無疑是近些年來汽車行業的熱門話題之一，但礙于研發成本、車型定位等原因，配備“智能駕駛”技術的往往都是幾十上百萬的豪車，對于普通老百姓來說有些“遙不可及”。而如今，一款十萬級別的配備“智能駕駛”的轎車來到我們身邊，那就是--吉利繽瑞。

作為吉利旗下的又一款緊湊型轎車，繽瑞在前不久剛剛公布了9.08-11.88萬元的預售價，而我的同事也在第一時間對其進行了實拍解析，因此有關靜態體驗的部分就不再贅述，感興趣的讀者可以點擊下方圖片進行回顧。而這次，借著“吉利繽瑞新勢智駕體驗營”活動，我與繽瑞來了一次近距離的接觸。

據了解，繽瑞來自于完全由吉利自主研發、設計的緊湊型基礎模塊化架構--BMA架構。與大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構類似，吉利BMA架構具有高度靈活的可擴展性，可實現多級別、多類型的車型開發，而繽瑞即是該架構下的首款轎車。

吉利繽瑞搭載了LKA車道偏離輔助系統、ICC智能領航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別），這讓其已經具備了L2級別的自動駕駛功能，在此次活動中，我對該項功能進行了重點體驗。

AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）

城市預碰撞安全系統如今很常見，當車輛在一定速度范圍內行駛、監測到與前方車輛過近時便會采取主動剎車措施，及時剎停，避免可能發生的碰撞事故。而繽瑞所配備的AEB-P城市預碰撞安全系統還在此基礎上增加了行人識別功能，從預警到制動的反應時間為300毫秒，并可在40km/h以下自動剎停，進一步增加了其安全性。

在該項目的體驗中，當繽瑞分別以25km/h和40km/h的速度正常行駛時，面對突然闖入的行人，AEB-P系統首先會通過聲音與儀表盤圖像提醒駕駛員，在駕駛人員未介入剎車的情況下，車輛會主動采取剎車措施，避免了可能發生的碰撞。

ICC智能領航系統

ICC智能領航系統是在融合了ACC自適應巡航系統以及LKA車道偏離輔助系統的基礎上開發而來的。其中，ACC自適應巡航系統可實現0-150km/h的全速段自適應巡航，并可實現自動跟停與3S內的自動跟啟功能；而LKA車道偏離輔助系統可實現在半徑≥250m的彎道實現車道保持功能。

在該項目的體驗中，當繽瑞在車道內正常行駛時，面對鄰近車道切入的前方車輛，車輛及時采取制動措施，并實現與前方車輛保持安全距離的正常行駛；而在無車道線的路段，繽瑞也可根據前車軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行，在城市道路中有著較強的實用性。

不過，受現行法規限制，車輛無法做到完全脫手，因此系統會時不時提醒駕駛者接管方向盤，注意安全駕駛。

試駕體驗

在體驗完AEB-P城市預碰撞安全系統與ICC智能領航系統后，我們也在場地內對繽瑞進行了簡單試駕。試駕車搭載的為代號為G-Power 200T的1.0L三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，配備的為格特拉克6速雙離合變速箱。

雖然繽瑞搭載的為一款小排量三缸渦輪增壓發動機，但在怠速以及正常行駛狀態，并不會有十分明顯的抖動傳入車內。而油門與剎車踏板的調教也較為線性，在起步階段表現十分輕快，這樣的設定也更加適合于日常城市駕駛。

與發動機匹配的6速雙離合變速箱在加速過程中有著不錯的表現，降檔很果斷，整體表現也較為平順，頓挫并不明顯。不過，畢竟排量擺在這，隨著發動機轉速的提升，從發動機艙傳來的噪音也會較為明顯。

懸架方面，繽瑞采用的則為前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，屬于這一級別的常見配置。在快速經過連續的減速帶時，懸架的回彈比較干脆，營造了不錯的舒適性。

而在隨后的麋鹿測試中，懸架也表現了足夠的支撐性。連續、快速的繞樁過程中，車輛的側傾表現并不明顯，雖然此時輪胎已經發出刺耳的尖叫聲，但車輛依然可控，車身姿態保持的也較為不錯。

總結：

雖然此次只是在場地內對繽瑞進行了簡單試駕，車輛的高速表現暫不得而知，但其扎實的底盤、不錯的動力響應也給我留下了較為深刻的印象。而更重要的是，作為一款頂配售價不過十二萬的緊湊型轎車來說，能夠配備L2級別的自動駕駛，無疑是十分具有誘惑力的。