源自：網上車市 又是那個讓人喋喋不休的爭論，法國人浪漫還是意大利人浪漫？拋開浪漫與否不提，至少法國人懂得享受生活，這一點從法國大餐與波爾多紅酒上就能夠看出來。于是開始有好事者打算讓東方的一些東西變得“很法蘭西”，從法式餐廳到法國電影，能拿來的都拿來，甚至是法國南部地中海沿岸的普羅旺斯，哦，既然在中國，那就叫“東方普羅旺斯”。 可是，思想能復制么？當然不能，起碼單廂車在國內的認知程度就是最好的說明。雖然銷售數字并不會讓車商們高興的面紅耳熱且心跳加速，但單廂車仍有一定數量的受眾。沒有大型MPV的臃腫，同時具備三廂轎車無法達到的寬敞空間、靈活布局，這就是單廂車的優勢所在，而東風雪鐵龍的薩拉•畢加索與雷諾風景則可稱作為這一車型的典型代表。

一、基本參數

所謂同類相忌，既然是同級別車型，其競爭的白熱化程度可想而知。單廂車的造型設計枯燥而缺乏新意，法國人一定不會同意這樣的觀點。如果說薩拉•畢加索的以柔美的外觀征服購車者，那么將英武的靈性賦予風景，則是雷諾在車身設計上的獨到之處。而通過上面這張表格也可以看出這兩款車在車身數據方面如此驚人的相似，薩拉•畢加索僅以微弱的優勢勝出。 二、機械性能

再次驚人的相似，同為2.0L的直列4缸發動機，EW10J4與F4R的最大功率與扭矩基本相同，但F4R則有著更好的低轉動力輸出性能。與東風雪鐵龍投放國內市場的其它幾款車型一樣，EW10J4采用高轉速設計，3000-3500rpm的轉速區域才是它的經濟油耗范圍，薩拉•畢加索的車主們需要一段時間去習慣相對其它車型偏高的發動機轉數。 兩款車都采用了4前速手/自一體變速箱，但在動力表現上車身稍重的雷諾風景則以微弱的優勢勝出。 懸掛系統方面，兩款車前懸掛均為麥弗遜式。為了能夠盡可能的獲得內部空間，薩拉•畢加索和雷諾風景分別采用了占用空間較小的縱向拖曳臂式懸掛及扭力梁式懸掛。以往雪鐵龍車型的4輪轉向功能并沒有在薩拉•畢加索上采用，而風景的扭力梁式懸掛則在傳統結構上做了一定的改良。通過帶有程序變形的外側連接點，風景的后懸掛能夠在彎道中產生一定的束角，從而在保持扭力梁式懸掛高速直線穩定性的同時，提高車輛在彎道中的可控性和更高的極限能力。 薩拉•畢加索的制動系統采用四輪盤式設計，而雷諾風景的前通風盤式、后盤式布局在實際使用中的性能表現則略高一籌。當然，Bosch 8.0版本的ABS控制程序和BAS緊急制動輔助系統的應用功不可沒。 三、安全及駕駛裝備

安全配置方面，在薩拉•畢加索身上我們再次看到了大多數國產車型的技術縮水。也許是為了壓低整車造價，側安全氣囊、ISOFIX兒童座椅固定裝置之類的一些配備被再次省略。目前國內銷售的雷諾風景為2003年歐洲推出的新款車型，而東風雪鐵龍的薩拉•畢加索則是基于2000年歐洲版本薩拉•畢加索小改款而來。兩款車型的C-NCAP安全碰撞成績如何尚不得而知，但根據體系幾乎相同的歐洲NCAP碰撞測試標準，雷諾風景的測試成績則要好于雪鐵龍薩拉•畢加索。

圖為碰撞時車內駕乘人員受傷情況 三幅圖依次為正面碰撞駕駛員、副駕駛員、側面碰撞駕駛員(綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低)

圖為碰撞時車內駕乘人員受傷情況 三幅圖依次為正面碰撞駕駛員、副駕駛員、側面碰撞駕駛員(綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低)

四、舒適裝備

舒適性裝備方面，兩款車并沒有拉開差距，雖然薩拉•畢加索沒有將后座側遮陽簾列為標準配置，但卻提供了隔熱擋風玻璃，而在雷諾風景上，隔熱擋風玻璃只作為選裝件出現在配置清單中。風景可選裝的獨立開啟后風擋玻璃也是該車另一獨特之處，作為一些中高端SUV的標準配置，它可使車主不必打開厚重的尾門就能夠輕易的存放小件行李物品，這一點對于女性車主顯得相當重要。 結束語 在上等的Château Haut-Brion與Château Latour之間做出選擇真的是一件很困難的事情。不過據說一些人會根據菜品的不同選擇佐餐用酒，只是不知道有多少人會對生活有如此細致的要求。聰明的廚師會從生活的細節中發現靈感，烹制可口的佳肴，但作為高明的食客，千萬別忘記帶上你的好心情。 拋開價格因素不提，相信多數人都會在二者之間輕易做出選擇。若用雷諾風景高出的近4萬元換取東風雪鐵龍薩拉•畢加索欠缺的一些裝備顯得富富有余，但考慮到雷諾風景售價中包含30%的進口關稅，加之經銷商利潤，原汁原味似乎貴的有一些道理。 當然還有一則更值得期待的消息，繼2007款雷諾風景在歐洲上市之后，基于C4平臺的雪鐵龍畢加索也將于本屆巴黎車展正式發布，新車型將擁有更為寬敞的內部空間。而我們也將繼續關注這兩款單廂車的表現。（編輯：隋立平）