在過去的2017年里，中國品牌實現了跨越式的發展。吉利、上汽、長安和廣汽傳祺等一線中國品牌你追我趕，推出的新產品也是一個接著一個成為爆款，不但收獲了消費者的青睞，也得到了同級別合資品牌廠家的尊重。其中這些主流的中國品牌大多已經有了自己原創的家族式設計語言，與合資品牌在設計層面上的差距已經漸漸在縮小。不過還是有一些品牌在開歷史的倒車，還在肆無忌憚的“借鑒”成熟車型的設計式樣，甚至是原封不動的照抄，今天我們就來深度扒一扒這其中的原因和具體車型。

最大的原因在于成本因素，合資品牌的車型通常在研發之初，無論是技術更新還是內飾/外觀設計投入的大量經費可以通過日后銷售的車型進行成本均攤，不只是中國市場，全球各地的消費者都會為這部分的費用買單。可是中國品牌不一樣，就算有海外市場布局的品牌其銷量在成熟市場也是聊勝于無，甚至根本連準入的資格都沒有，中國市場就是唯一的“回本”地點。這時候考慮到消費者更喜歡個大量足的車型，廠家也會將更多的成本用于配置和加大車型尺寸上，設計的是否原創自然是可有可無的事情了。

坊間一直有一句話叫做“設計法拉利很容易，而想設計好卡羅拉很難”，在設計上想博眼球很容易，而能讓大多數消費者都能接受反倒成為一件困難的事情。借鑒成熟車型的好處在于，已經得到了大多數消費者的認可后，對于自身品牌的車型上市的銷量也會有更好的保證。同時借鑒了昂貴的進口車型，對于自身低價位車型的目標消費群體也有投其所好之嫌，更是能網羅到不少的客戶。

這可能是很多消費者都忽略的一點，就拿某款全國銷量遙遙領先的緊湊型SUV來說，不少消費者認為它是原創設計的，中庸大氣的外觀也是它銷量的一大保證，不曾想只是借鑒模仿的車型未進入國內銷售而已。借鑒過后節約出來的成本，也直接壓低了車價和提升了配置。

我們今天詳細介紹的三款車型嚴格意義上都不屬于市場上的熱銷車型，但在時鐘已經撥到了2018年，還如此明目張膽的挑戰“知識產權保護法”的行為，不知道會不會有消費者買賬。它們分別是：北汽瑞麗道達V8、全新北汽昌河Q7和眾泰集團旗下的君馬汽車兩款未上市的SUV車型（MEET3/MEET5），看看到底與原版車型有著多大的差距。