每個人都有一個超跑夢，但恐怖性能并不是誰都能輕松駕馭，而且高昂售價也并非大多數人可以擁有。既然買不起超跑，大可將目標降一下，入門的產品其實更有樂趣。

我這里所提到的入門級產品并不是通常意義上的低配車型，因為超跑通常就一個版本，然后出一堆特別版來擴充產品線，并且每個都不便宜。我認為入門級的意義在于價格能更低一些，比如100萬元的起步價，動力會稍弱一些，比如采用6缸發動機。這類車型的意義在于性能有保證，但相比動輒V8、V12的機器更容易駕馭。其次是便宜，購買門檻更低，當然還不能太大眾，否則滿大街都是個性何在。

價格與性能的取舍我本以為這個價格區間會聚集了很多優秀的產品，但真正尋找時卻發現少的可憐，捷豹F-TYPE是很好的目標，但時間不對，因為同樣原因沒有出現的還包括保時捷911。這樣一來，只剩下保時捷Cayman S和奔馳SL。這兩款車絕對是品牌旗下的入門超跑，因為他們和大哥都有相似的地方，比如Cayman S就和918 Spyder都采用了中置發動機布局，而SL和SLS也是一樣的，這樣來看的話，當你買不起918或者SLS的時候，駕駛一輛Cayman或者SL其實完全一樣啊，還憑空省下幾百萬，太劃算了。

 當然我深知前面的觀點站不住腳，只能當做玩笑來對待，但對于兩款車的實力卻十分嚴肅。保時捷是一家以制造跑車而聞名的汽車廠商，品牌知名度相當高，911是它的靈魂，Cayenne是支持靈魂存在的肉，而Cayman則游走在靈與肉之間。在Macan誕生之前，它是保時捷最便宜的產品，加上硬實力，這絕對是一款誠意十足的車型。奔馳SL的吸引力可能略有不足，畢竟大家更喜歡那些懸掛AMG標志，能夠扮豬吃老虎的轎車產品，但也正是如此，開一輛SL上街豈不是顯得很有性格。
     當兩輛車都靜靜地停在那里的時候，黃色的Cayman S本該更加顯眼，但噴涂了啞光漆的黑色SL卻因為那通體不反光的車身而吸引了周圍人的目光。但這并不重要，跑車的目的在于駕駛，外形和品牌只是決定會不會有陌生的姑娘直接拉開車門坐進你的駕駛室。Cayman S像它的名字，如鱷魚一般等候機會發動攻擊，當然以保時捷的功力，它比鱷魚要精致多了。奔馳SL就神秘很多，你也不知道它一會兒干出什么讓你吃驚的事情來。

與“鱷魚”的初次接觸拿到Cayman S的車鑰匙后就一頭扎進駕駛室。雖然不管是視覺還是實際尺寸上，保時捷都比奔馳矮了不少，但由于兩側車窗面積更大，所以坐進車內的視野卻好了很多，剛才開奔馳時的心理壓力也就降低了不少。新一代Cayman S和大哥911一樣，將轉向系統改為電子助力，不過為了不讓那些不喜歡翻說明書的人有所察覺，轉向力度設定的非常沉重，說毫無助力都不為過。7擋PDK變速器的擋把長度明顯進行了精心設計，配合坐姿有很好的握感，這感覺就像是在駕駛賽車。
    鑰匙門依舊設計在左邊，這是從賽事中保留的傳統，三筒式儀表盤非常簡單，但信息量同樣豐富，在重力模式下，你還可以觀察到加速、制動以及過彎時的G值，雖然你很難在高速駕駛中將注意力分散到儀表盤上，但也不失為一個無聊時自娛自樂的項目。3.4 L水平對置發動機安放在身后，但被厚厚的隔音棉以及防火材料包裹，我們無法見得真容。

這輛Cayman S選裝了Sport Chrono組件，花費2.7萬元之后終于可以選擇Sport Plus模式，將所有用于增加運動感的選項打開，我要體驗最極端的Cayman S。經過第一個減速帶證明了懸架雖硬，但硬的理性，車內并不覺得顛簸，不過低速時變速器的闖動有些惱人，似乎在提示你繼續加速，但擁堵的車流確實不允許，于是我只能調回到最普通的模式，用最舒適的方式來駕駛。

大雨毀掉的極限對決山路是除賽道外，唯一能讓駕駛變得有趣的地方，只可惜大暴雨跟著我們一起來了。濕滑路面讓我們的動作變得謹小慎微，倒不是惜命，只因為車是別人的，要珍惜才是。在慢慢適應雨量和路面之后，我們稍微加快速度。MR布局的Cayman S跟以往駕駛過的跑車不同，它的轉向性格很特別，由于重心集中在中后部，所以穩定性很好，車頭感覺很輕盈，來自倍耐力的四條輪胎在濕滑路面也很抓地，這在經過連續S彎道時很明顯，我不需要踩剎車，只需要保持合理速度，車身在連續快速轉向時晃動微小，直接的轉向系統更增加了操控的精確性。即使在大直道末端稍微大力制動，尾部也不會搖擺，這樣你就有信心在大雨中也開得跟平時差不多快了，而我甚至用一只手拿著手臺聊天，依舊能輕松跟上前車節奏。

但是在雨停了之后我建議停車，因為我腰疼，保時捷的座椅太單薄了。大約兩個小時的拍攝之后，我選擇了奔馳SL，因為之前我腰疼的時候，他們說奔馳的按摩座椅太舒服了。坐進奔馳之后感覺整個世界變輕了，輕巧的轉向、輕巧的油門、輕巧的剎車，一切都比保時捷更輕盈。3.5 L V6發動機跟Cayman S的輸出特性相似，加速時的感覺波瀾不驚，動力平順的爆發，你如果覺得動力一般，就只有親自架上測試儀來觀察，此時才能發現他們真的很快，毫無察覺的快，不過保時捷7 500 r/min的紅線區要比奔馳更容易讓人激動。駕駛SL想跟上Cayman S的步伐并不輕松，況且此時路面已經完全干透了，考驗極限的時刻，注重舒適的奔馳確實要稍遜一籌，但當前車在緊張駕駛時，我卻可以打開魔術天窗，靠著按摩座椅，舒適地欣賞頭頂的云彩。當然最終我還是能跟上保時捷的節奏，因為在沒有將車輛逼至極限之前，兩者的差別更多在于駕駛質感的反饋，也就是我們常說的樂趣。
 

 最開始我覺得154.8萬元的奔馳比Cayman S貴了，但后來我去保時捷官網進行了車型選配，發現如果達到這輛測試車的水平，至少需要花費超過130萬元，算上奔馳的終端優惠，還真是棋逢對手。