1個世紀中將存在海量的大事記，而這其中也有許多被人傳頌的故事。1888年英國維多利亞時代一個普通家庭誕生了一個新生兒；1906年他獲得了人生中第一輛摩托車，次年在倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽中勇奪金牌；1912年成為法國DFP汽車的英國總代理；1919年他成立了一家小型汽車公司。而這家公司現今對于全球汽車行業都有著深遠的影響，公司名稱眾人皆知，并取自他名字的簡稱——Bentley（賓利）。

被注入賽車運動血液的W.O. Bentley先生，對于之后賓利品牌的發展方向也起到了決定性作用，那就是我們所看到的奢華與速度的完美融合。獨特而優雅的設計很快便被達官顯貴所看重，國王、王后，乃至皇室、搖滾明星爭相擁簇。1個世紀過后，賓利已成為豪車的代名詞，同時也是最能體現上層人士的標簽。

誕生于1904年的勞斯萊斯既是長者，也是賓利的直接競爭對手，克魯是它們共同的誕生地，在當時賓利被稱為“小弟”也未嘗不可。在勞斯萊斯身邊，天時與地利促成賓利汲取到了大量知識，并融入到了自身獨特的設計當中。至此，大尺寸鍍鉻元素的進氣格柵、雪茄型車身成為了豪車的標志性元素。

就如同瑞士“表”、德國“鋼”一樣，現如今談及英國的產物，我們一定會想到賓利與勞斯萊斯。做到這一點除了積淀已久的歷史之外，我想還有他們對于傳統工藝的堅守。在賓利旗下的車型中，歐陸一直是最為暢銷的車系，而大量訂單則來自中國，為了細分這一市場，賓利做出了一項重要決策，從而將歐陸四門版劃分至飛馳車系中，自此，歐陸也隨之成為了賓利2門車型的專屬名詞。

脫離歐陸車系，并入飛馳中的原四門版歐陸實則需要很大勇氣，作為賓利，希望能夠給予這款暢銷車獨有的名字，而對于自身來說，飛馳現今也希望人們能夠更準確的認識它，而不是在路上僅僅叫出賓利。在順利完成更名后，飛馳希望在銷量上繼續攀升，當然這要借助于更為豐富的車型布局，繼而搭載V8 4.0L雙渦輪增壓引擎的車型出現在了世人面前。

打造一臺飛馳需要144小時，整條生產線只有6臺機器人，其它全部由手工打造。光鮮亮麗的外表是在人工烤漆下達到的，這在眾多車廠中是十分少見，但在賓利卻是長久保持的傳統工藝，現代化機器人也許做的不會有太大偏差，但手工車會顯得更有人味。肉眼看起來完全一致的車身色澤，也可能因漆面厚度不同而產生光學幻覺，而這就需要資深的技師用多年的閱歷來操作，在一切手動程序完畢后，最后幾層的亮光清漆厚度必須精準，所以由機器人代勞，單是烤漆作業這一項就已超越路上過半的車型。

優雅的姿態源于精雕細琢的表面與利落流暢的線條，起初這樣的設計構想需要由粘土模型來完成，但付諸于實際的金屬材料時卻是要攻克的最大難題。正如車身設計總監拉烏皮瑞斯所介紹的那樣“一整面光滑的金屬，表面不見任何接合處，要達成這種設計唯有透過限量或是少量制造的手工車，所以基本上這是量產所無法復制的。”