假如將一臺標準軸距的奔馳E級和長軸距的奔馳E級放在一起，一款進口、一款國產，從配置上來看并沒有特別明顯的差別，如果是你的話會如何去選擇呢？加長后的奔馳E級固然會提升一定的乘坐舒適性，不過我相信肯定有部分朋友會更在意進口奔馳E級的“德原”品質。
在國內豪華商務轎車領域中，ABB占據著大部分的市場份額，特別是最炙手可熱的C級車陣營，奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系三款豪華商務轎車，更是成為人們日常生活中很常見“街車”。在奧迪A6L與寶馬5系都經歷了或大或小的變革后，我們也即將迎來奔馳E級一次較為重...
奔馳在人們腦海中的印象往往總是以舒適、豪華、大氣著稱。駕駛激情與運動性感覺就與它無關一樣（此話與不包含AMG車型），而今天得這兩奔馳E260 cuope就能改變以往大家對奔馳的態度，誰說就非要開寶馬座奔馳，看完這篇文章希望能就讓大家也有想駕馭奔馳的想法
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一提到奔馳大家的可能都會想那事一款非常豪華且氣派的車型，與時尚運動都搭不上關系，但是奔馳E260 CGI 雙門轎跑就是一款用來打消大家觀念的一款車型。它擁有流線型的外觀，排量雖小但動力卻給力，它還有什么其它亮點，那就一同與我繼續往下看吧
按照大部分人的思維，酷派車是有很大局限性的，動力不一定最強但至少有著拉風的外表，雙門的風格并不實用，如果是這樣，酷派車在中國真的只是玩具而不具備任何實用性嗎？在接觸過奔馳E260-COUPE之后，我們看到奔馳正在通過努力讓酷派車能夠在更多時候可以令人...
全新奔馳E級一經推出就“驚艷了四座”，更加時尚的設計以及豐富的配置讓這款全球最著名的行政級車型煥發出了前所未有的青春。在大部分人的印象中，奔馳E級是一款“嚴肅”的轎車，實際上E級也有著它活潑的一面，全新的E級-敞篷跑車就是一款能讓你穿著西裝開的...
就像奔馳新E級在國內的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數十年以來多達8代車型的演化史而致敬。新一代E級轎車攜W212底盤嶄新亮相，現在它還稱不上是一臺“史上最強大”的E級車，但是它所涌動的每一個細胞卻無不流露著前面7代車型...
“小馬拉大車”是我們非常熟悉的一個形容詞，簡單的說就是以小比大，做出超越自己力量之外的事情。而這個詞現在更多的被用在了汽車業中，大體積的車身配備小排量的發動機被戲稱為“小馬拉大車”。現在越來越多的車廠采用了小排量發動機搭載直噴渦輪增壓技術的...
去年的法蘭克福國際車展上，以奔馳E硬頂跑車為基礎的新款奔馳E級敞篷版登場亮相，取代了舊款的奔馳CLK?，F如今，奔馳E級車型家族中相繼誕生了個四個“兄弟”——四門轎車、兩門硬頂跑車、旅行版和敞篷版。前不久，奔馳E級敞篷版在北美市場正式上市銷售，分別...
透過巨大的全景天窗，我頭頂的天空變得更藍了，這在一定程度上緩解了頭部空間的局促感。其實我看到的一切皆拜北風所賜，而當它尖嘯地掠過山谷，俯沖向平原的時候，你不僅能夠時刻保持清醒，同時也會因為體感溫度的變化打起冷顫。所以，想象一下陽光的溫暖，你...
千里冰封萬里雪飄，金戈鐵馬縱橫馳騁，在2010年伊始之際梅賽德斯-奔馳冬季冰雪試駕拉開了序幕。近一段時間我國大部分地區大幅降溫并伴有降雪，一些沒有冰雪路面駕駛經驗的駕駛員在駕駛大排量后驅車時，顯得搓手不及。為此奔馳特意舉辦了這場為期10天的冰雪試...
奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數人對于三叉星徽標也是心存敬意的。但是當有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級車站在我面前的時候，初時我還是不大適應它的銳利和張揚。或許是上代車型W211的四眼仔溫和形象在我腦海中留下過于深刻...
11月23日也就是今天，我們看到奔馳展臺進行了一場盛大的發布會，其中奔馳將全新E200、E260、E260 Coupe公眾于世，并引來了無數人的好奇。這三款車的售價分別為48.8萬元、54.8萬元和68.8萬元，E200、E260及E260 Coupe分別配備1.8升渦輪增壓缸內直噴引擎，只不...
奔馳雙門Coupe車型的歷史，可以追溯至1955年的S220 Ponton Coupe，而自1967年起，奔馳也為旗下中級的W114車系推出了雙門設定的產品，提供不同于四門房車的獨特魅力與感受，在歷經前兩代的CLK-Class車型后，2009年再次以E-Class Coupe的身份和車迷們見面。
近來高級車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前臺灣地區銷售的新E當中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉向表現發揮到最高點。
就像奔馳新E級在國內的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數十年以來多達8代車型的演化史而致敬。新一代E級轎車攜W212底盤嶄新亮相，現在它還稱不上是一臺“史上最強大”的E級車，但是它所涌動的每一個細胞卻無不流露著前面7代車型...
均衡之道--奔馳新E級的內飾設計沒有過多的炫目之處。當然，關于豪華轎車的任何一個細節元素奔馳E級該有的一樣都不少。太過鋒芒的東西也許經不起時間的推敲又會惹來鐵桿車主的不屑，所以在新奔馳E級轎車的內飾部分您所能感受到的只有奔馳對于豪華、舒適與沉穩...
目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量...
“開寶馬，坐奔馳”這就是人們心中對德國雙B的定位，不過對擁有2010款奔馳E550的人來說這句話說的可并不完全正確，因為無論是對駕駛它的人還是乘坐它的人來說，這輛外形俊朗的奔馳新車絕對是一輛能夠讓你在長途旅行中也怡然自得的家伙。在E級車上已經消失了很...
